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报告称全球汽车销量2023年恢复到疫情前高点

撰文?/?马晓蕾

www.xinyi.net

设计?/ 杜?凯

来源?/?Forbes，Autonews 作者：Neil?Winton，MAKI SHIRAKI

随着全球几大经济体遭遇病毒的二次爆发，全球汽车行业在2020年底或2021年初以简单的“V”型反弹恢复到疫前销量水平的愿望彻底破灭。GlobalData预测可能要到2023年才能实现全面复苏。

乐观人士可能会指出，至少这表明汽车销量能够恢复常态，省的一些激进的环保主义者总是试图把销量的急剧萎缩作为快速淘汰燃油车（ICE）并由电动汽车取而代之的论据。

此前，有业内预测人士预计，2021年的全球销量应该能恢复到2019年的水平。

根据惠誉评级公司在2020年8月份的报告，2020年上半年全球新车销量下降了25-30%，其中中国下降了15%，美国下降了24%，欧洲下降了40%。

汽车预测机构LMC Automotive表示，2019年，全球轻型车——轿车、SUV和皮卡的总销量约为9000万辆，预计今年将降至7500万辆，2021年将回升至8400万辆。最迟在2021年底或2022年初，9000万的水平就会出现。

但数据和分析公司GlobalData10月15日发布的一份报告称，在2023年之前，全球销售额不会恢复到疫前的水平。

“2021年预计全球轻型汽车市场将增长14.6%，达到8500万辆多一点。预计到2023年，市场才能恢复到2019年的水平，但未来几年该行业需求复苏的路径仍存在风险。”GlobalData在报告中表示。

“2021年预计的这8500万辆，与之前碧察衫在2017年和2018年实现的9400万辆轻型车销量峰值相比差得远不说。与几年前被视为极有可能的全球年销量超过1亿辆的市场更是相去甚远。”GlobalData的分析师麦克雷（Calum MacRae）表示。

麦克雷表示，今年的市场复苏是对特殊事件的反应，而不是正常时期所见的较为传统的经济周期的一部分，但他警告说，经济背景将发生变化。

“从明年开始，很大程度上将取决于世界主要经济体的发展道路，届时经济衰退有可能变得更加广泛，需求受到更高的失业率和疫情造成的一些永久性创伤的影响。这可能会给各国政府带来压力，使其扩大对该行业的特别措施和支持，例如，在欧洲继续鼓励购买电动汽车。”麦克雷说。

欧洲目前的复苏是由政府大额补贴和经济刺激计划推动的电动汽悔腔车销售带动的，由于疫情没有结束，而只是暂时减缓，已经有人担心今年年底会彻底失去势头。GlobalData没有对没启欧洲、美国或中国这些全球最大的市场给出任何精确的预测。

汽车制造商面临着大规模投资的前景，以满足基本的行业转变，主要包括电动汽车、自动驾驶汽车、不同形式的汽车所有权和新的移动出行服务的快速发展。此外，全球地缘政治背景仍不确定，英国决定退出欧盟和即将举行的美国总统大选等事件带来的风险也增加了不确定性。

经济学家担心，各国政府对经济的直接支持将是有限的，当钱用完后，经济可能会再次下滑，破坏任何重振汽车销售的尝试。

GlobalData的预测结果与斯巴鲁CEO对美国汽车销量的看法不谋而合，同样认为可能需要三年时间才能从疫情中恢复。

日本汽车制造商斯巴鲁公司首席执行官10月15日表示，美国汽车销量可能需要三年时间才能恢复到疫情前的水平，即使销量继续从4月份的低点反弹。

根据汽车新闻数据中心的数据，2019年美国轻型车销量共计1710万辆。美国市场约占斯巴鲁销量的三分之二。

中村说，斯巴鲁今年美国销量预计约为60万辆，而疫前的预测为70万辆。他补充说，明年这一数字可能会增长到66万左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁全系全年销量不及轩逸单月销量，卖不好是有原因的

斯巴鲁在市场中艰难生存，那么销量不好的原因在哪里呢？

斯巴鲁全系车型在华销量最高的时候全年也仅有5.72万辆，2017年3.05万辆，2018年、2019年均为2.5万辆，要知道目前这种行情下2020年东风日产轩逸在4月份单月销量就达到了4.14万辆。也就是说轩逸再加把劲，一个月就能卖出斯巴鲁全系车型两年的销量。那么本篇文章就来从各个方面理性地分析一下斯巴鲁市场表现不良的原因。

第一：水平对置发动机的先天性缺点

我们都知道斯巴鲁旗下车型一直装配水平对置发动机。从机械结构上来讲，大家都明白水平对置的发动机能够抵消横向的震动，但这只是一种理想状态，如果由于积碳等原因导简和歼致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，进而导致横向力不等，在这种情况下同样会造成左右的明显抖动。另外，横置棚碧的气缸因为重力原因，会使机油留到底部，使另一边的气缸得不到润滑，同理水平放置的活塞也会因为重力的作用，造成水平往返运行中顶部和底部与缸套之间的摩擦程度不同。顶部摩擦较小，而底部摩擦则相对严重。这是两个水平对置发动机方面的先天性劣势。

第二：装配工艺太差

这么多年来，日系车占据了我国 汽车 市场中的大量份额，值得肯定的是技术和 科技 层面不断在更新，但不得不说日系车的车身装配工艺一直没有太大进步，包括斯巴鲁和雷克萨斯这两个进口身份的品牌。这两个品牌旗下的车型车身装配工艺方面甚至不如合资日系三剑客。以我们更熟悉的力狮和IS为例，IS的后备箱液压杆阻尼完全没有30万级车型该有的样子，你可以去试一试。.....而关于力狮有不少车友反映它带镀铬饰条的侧裙竟然与车身并非一体，在不明所以的情况下碰掉过的有不少案例。这只是举了两个简单的例子...

第三：销售网点少

由于销量一直上不去，近年来有不少斯巴鲁经销商陆续选择退网换其它流量品牌。截止到目前斯巴鲁在我国仅有不超过200家4S店，这就意味着在非发达省份的地级市我们近乎见不到斯巴鲁的销售网点，买辆车跑去省会城市没有问题，但我做维修保养还往省会城市去跑，哪来这多时间自驾游，这不闹呢吗？以南京为例，这么大一个省会城市不过有且仅有一家4S店，而苏州也只有两家。

第四：车型市场保有量少，零配件价格高

购车的时候大多数人首选丰田、大众是有道理。为什么？说开不坏的是在扯淡，但后期维护方便、维修成本低是真的。它们保有量高，零配件充足，不管是你的花冠出问题了还是桑塔纳在路上抛锚，找家两三个车拦冲间的维修店就能很快给你解决问题，而且还花不了大钱。但要是买辆斯巴鲁，你要修车的时候可就突出一个字难！都说国内没有多少技师可以修转子发动机，那是因为见的少啊。同理一些街边快修店半年见不到一辆来修水平对置发动机的斯巴鲁，都没摸过，哪里会修？而整车的进口配件也会让你头疼，价格高那是肯定的，更烦的是维修的周期长啊。拿同事手上福特平台的沃尔沃来说，有次追尾了一辆抛锚的猎豹，右前大灯罩碎了，原厂意大利的。送到4S店从订货到货来花了他整整8天的时间，这还是个省会城市。相信斯巴鲁在这方面将会有过之无不及。

第五：车型车款吸引力不够

以笔者曾经开过的力狮为例，它总体给我的感觉就是非常非常的中庸，印象最深的两个地方就是，eyesight驾驶辅助系统还是挺 科技 的，我们有一说一。另外就是车身的装配工艺实在不敢恭维。2.5自然吸气的发动机匹配CVT的变速箱，最大马力175P。好家伙，这动力隔壁本田排量比它少了一升，马力还比它大两匹。内装部分呢？万年不变的内装，做工倒还行的。但要不是有个中控大屏，我都会怀疑这是不是上世纪90年代的产物。这种动力组合+这种不知道在表达什么的外观+上古内装+小天窗，年轻人当然不会买账。要说四驱，年轻人更不需要了。如今年轻人的压力实在太大了，每天都困在钢筋水泥森林里赚的钱还不够养家，哪有什么机会去撒欢？正儿八经城市代步，真的需要四驱吗？

写在最后：

JDM文化确实值得我们仰望的，但中国市场中斯巴鲁展厅里放着翼豹也是前十年的事情了。笔者从机械原理、制造工艺、市场情况、产品定位等方面进行分析，斯巴鲁卖不好还真的是有不少原因的。你问我会不会觉得可惜，我的答案是：不会！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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