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一、新能源商用货车逆变器报警怎么回事

货车逆变器报警通常是电压不够，当货车行驶到一定的时间要进行充电，逆变器就会报警提示。

二、2022重庆新能源货车限行吗

根据最新的规定2022年6月20日起放宽新能源货车通行限制，也就是说新能源号牌货车不受货车限行、中心城区桥隧错峰通行规定限制的车型，由渝籍号牌新能源轻型货车放宽至渝籍号牌新能源轻型货车、中型封闭式及厢式货车。

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重庆市公安局自2022年6月20日起放宽新能源货车通行限制。

将新能源号牌货车不迟中受货车限行、中心城区桥隧错峰通行规定限制的车型，由渝籍号牌新能源轻型货车放宽至渝籍号牌新能源轻型货车、中型封闭式及厢式货车。

即悬挂新能源号牌的中型碰旦斗封闭式、厢式货车，不受载货汽车限行和中心城区高峰时段桥隧错峰通行规定的笑磨限制。

注：

1.中型载货汽车是指车长大于或等于6000mm的载货汽车，或者总质量大于或等于4500千克且小于

12000千克的载货汽车;但不包括重型载货汽车和低速货车。

2.厢式货车是指载货部位的结构为厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车;除翼开式车辆外，厢体的顶部应封闭、不可开启。

3.封闭式货车是指载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式或两厢式的载货汽车。

三、远程新能源车是那里生产的

远程汽车是浙江吉利控股集团旗历亩下新能源商用车品牌。

远程汽车是吉利商用车旗下品牌，是国内第一家专注新能源的商用车品牌。2016年10月26日正式发布。涵盖重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。

远程汽车布局形成了四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地，涵盖重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。远程汽车致力于成为“智慧绿色运力科技综核银合服务商”，与上下游产业链合作伙伴共同推动商用车产业变革。

吉利商用车重卡系列业务范围为最大总质量超过12吨的N3类载货车，以甲醇、增程式动力为主，产品涵盖重型牵引车、自卸车、平板车以及中重型专用车，目前已推出全球首款M100甲醇重卡。主要产品有远程增城港口车、远程LNG牵引车、远程纯电渣土车、远程甲醇重肢氏森卡等。

您好！

远程是吉利商用车集团旗下的新核脊弯能源货车品牌，目野衡前主要在其全国六大生产基地生产制造改闷，包括四川南充、江西上饶、浙江湖州、山东淄博、安徽马鞍山、山西晋中。

四、96亿现金在手，“货拉拉造车”计划公布，能不能靠谱？

4月4日，EV情报从相关渠道获悉：货拉拉已在港交所提交上市申请，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）；在招股书之中——货拉拉也正式回应了传闻已久的“造车”话题。

货拉拉在招股书中表示，公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

EV情报了解到，早在2021年5月，就有网传消息称——货拉拉准备启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，并且已开始相关的人才招聘工作，涉及新能源货车制造等专业领域。

针对以上的“造车”舆论，货拉拉的态度则是不置可否，其官方回应为：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

如此暧昧的表态，不由得让网友们对于“货拉拉造车”这件事情，更加充满期待。

2022年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会的一则公告，也从侧面印证了大家的猜想。

公告中显示，货拉拉将以105亿元的总投资，拟在重庆高新区直管园区内，设立货拉拉汽车的中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。

直到近期公布的港股上市招股书，“货拉拉造车”这件事终于得到了正面的证实。那先不说别的，也许很多朋友首先会有一个疑问——“烧钱”造车，货拉拉有多少资本？

据招股书显示：运营方面，2020-2022 年货拉拉的营收分别为 5.29亿美元、8.45亿美元及10.36亿美元。

值得注意的是，货拉拉在2022年首次实现盈利，经调整年内利润为 5323 万美元；截至2022年底，货拉拉账上有14亿美元（约合96亿人民币）的流动现金。

看来在资金方面，货拉拉的相关情况还算乐观。但小编认为，相对于“钱”来说——造车资质，或许才是更关键的问题。毕竟从去年的行业动向来看，无姿冲论是乘用车还是商用车，新能源造车资质的获取都十分困难。

目前获取造车资质的手段，无非是两个：其一，代工造车；其二，收购资质。

关于前者，日前有消息传出：未来的“代工造车”模式可能会更加严格，需要代工方、委托方同时具备造车资质，即“双资质”模式。

这么看来，也许“收购资质”的模式，可能会比较省事。更何况，以货拉拉96亿元的现金储备来说，“收购资质”所带来的成本压力，其实并不算高。

举个例子：2021年8月，沃尔沃卡车宣布完成了对于江铃重汽的全面收购，其收购成本为7.81亿元。

至于取得资质之后，货拉拉汽车能否顺利融入现有的供应链体系中，小编认为问题也不大。

就区位因素而言，货拉拉汽车总部所处的重庆市，目前已是国内汽车产业的主要聚集地之一，相关的配套条件可谓十分优秀；凭毁胡借货拉拉的企业体量，它也能持有足够的“谈判筹码”。

最后，就剩下市场前景的问题了。根据新能源商用车市场信息联席会的数据显示：2022年，国内新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%。

虽然渗透率有待提高，不过从同比增速上看，新能源商用车依旧是一片蓝海。另外，货拉拉本身就从事物流行业，通过“自产自销”的方式，部分销量问题也能得到解决。

关于“货拉拉造车”这件事，各位是否看好？欢迎大家畅所欲言。

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