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长城汽车3月销量60048辆：哈弗H9同比增长29.71% 炮月销5503辆

4月9日，长城汽车公布了2020年3月产销数据；受疫情影响，长城汽车3月销量要低于去年同期，共售出60048辆；相比今年2月环比增长499%，正在逐步恢复中；其中，国内市场销量54106辆，海外市场销量5942辆。

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在长城汽车旗下四大品牌中，哈弗是主要的销量贡献者，3月销量40337辆，今年1~3月售出106205辆；皮卡系列是另一个支柱，3月售出15354辆，继续领跑细分市场，1~3月售出30902辆，月均销量超过1万辆；高端品牌WEY的3月销量为3055辆，1~3月售出9901辆；新能源品牌欧拉的3月销量为1147辆，1~3月售出2703辆，距离纯电动车一线阵营有不小差距。

哈弗H6在3月售出20319辆，依然是长城汽车最值得信赖的车型，也是长城旗下唯一一款月销量过2万辆的车型，它的老对手吉利博越在3月售出15096辆，差距再一次拉开。定位于入门级紧凑SUV市场的哈弗M6在3月售出8555辆，同样是个不错成绩。F系两款车型F5、F7的3月销量分别为1048辆、6067辆；F7的销量也在稳步回升中。哈弗旗舰车型H9在3月的销量为1397辆，相比去年同期增长29.71%；1~3月累计销量2949辆，相比去年同期增长18.2%；在目前的大环境下，取得销量同比增长非常难得，这也表明哈弗品牌的市场认可度在提升。

除了销量表现一直稳定的哈弗，皮卡成为长城旗下又一个表现稳定的选手；在3月，长城皮卡月销量为15354辆，去年同期为15005辆，同样实现同比增长；其中，风骏系列皮卡3月销量9851辆，高端炮皮卡月销量5503辆；单车平均售价明显提升，这表明长城在皮卡市场也实现品牌向上。

WEY品牌在3月表现依然不温不火，VV6售出1567辆，是品牌中最热销的车型；VV5和VV7的月销量未超过1000辆，分别为850辆、638辆；作为一个高端品牌，WEY需要考虑推出更多高端车型来提升品牌形象，用产品力来取悦消费者，而不是一味依靠低价格来应对合资车的降价冲击。

新能源品牌欧拉的3月销量为1147辆，低端车型欧拉R1是销售主力，售出1138辆，iQ的月销量仅9辆。从消费者实际需求来看，小猫认为欧拉品牌若想大幅提升销量，需要推出一些纯电SUV，而不是iQ这样的跨界车。 

小猫心蓝观点：

虽然售疫情影响车市出现大幅销量下滑，但主流车企的销量正在逐步回升；对于长城汽车而言，它在3月的最大利好并非哈弗H6月销量重回两万辆以上，而是哈弗H9和皮卡的销量同比增长，且炮皮卡的加入让长城皮卡的单车平均售价提升。近日，在网络上出现了全新哈弗H5的效果图，意味着这款硬派SUV进入换代倒计时，它也会成为哈弗在SUV市场的新增长点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月轿车销量盘点：轩逸撑起日产半边天，红旗H9登上“豪车榜”！

?昨天看完了“疯狂”的SUV销量，今天我们回过头来再看看9月份轿车方面的销量表现吧。

根据乘联会公布的数据，9月份轿车总销量为92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%，1-9月份累计销量为622.9万辆，其中东风日产的 轩逸以破纪录的57548辆一举夺得了9月份的轿车销量冠军，并且与身后的朗逸拉开了9000多辆的差距，而这也已经是轩逸连续第6个月成为轿车市场的销量冠军了。

更可怕的是，与去年同期相比，轩逸的销量暴涨了51.2%，作为一款有着如此高销量的车型来说，这样的销量增幅实在是让人目瞪口呆。值得一提的是，整个东风日产在9月份的销量也才不到12万辆，换言之单就轩逸一款车型就已经撑起了整个日产品牌在中国市场的“半边天”了。

也许，在许多人看来，这台极其“中庸”的合资买菜车并没有太多吸引人的亮点，但是仔细分析其实它的成功确实不是偶然。

要知道，在全新第14代轩逸上市之前，其实老款轩逸（现为经典款）在市场上依旧拥有着极强的竞争力，这种竞争力并非说它的产品本身造得有多好，相反，作为车主的我对这台车的众多缺点可谓是了如指掌......轩逸的竞争力主要在于其准确地击中了国人对于一台家用轿车的需求――空间巨大、动力无需太强够用即可、油耗不高、保值率过得去、日系可靠性上的心理加成。

论动力操控它比不过本田、论空间它比不过同价位自主B级车、论油耗可靠性它比不过丰田、论品牌它更是比不过大众，但是，你不能否认它就是各方面最为均衡的一款车型，更不用提目前经典款车型的价格早已跌进了10万以内。

因此，在老款竞争力依旧强大，且新款吸引力也足够的情况，这台车能大卖自然也并不出奇了，就是可惜了大众朗逸，明明已经如此努力，优惠力度也这么大了，却依旧被甩开了一大截......

自主、合资两款入门车表现不错

抛弃三缸机，重回四缸机怀抱的别克英朗，销量也有了不错的起色，连续两个月都出现了较大的涨幅，虽然要想重新恢复当年每月4万+的销量恐怕是不太现实，但是作为一款被别克从A+级硬生生“做”到现在卖着7万出头价格的“合资轿车”，英朗的车生不可谓不坎坷了，没办法，三缸机这种东西在中国市场就是禁区，谁碰了都得惹一身骚。

在前十名里，吉利帝豪成为了自主品牌的独苗，作为一款主打低价位市场的自主轿车，帝豪可谓是吉利品牌的常青树常年保持15000-20000辆上下的销量也证明这台入门级车型在低端市场的认知度一点都不比同级别合资车型低。最明显的就是同价位的大众桑塔纳，尽管有着更强的品牌加成，但是在销量上依旧落后于帝豪。

思域拖了本田后腿？

在更高级别的中型车方面，价格适中且空间优势明显的雅阁以20653辆的销量继续成为了前十名中唯一的B级车。不过，它与主要对手大众迈腾、丰田凯美瑞的差距也仅有2000辆左右。这样的销量已经与热销的豪华品牌中大型轿车――比如奥迪A6L、宝马5系等相差无几了，看来有钱人还是多啊？

不过，虽然本田在9月份的表现算是不错，各个领域的车型都获得了较高的销量，但是作为主力车型的思域却是出现了较为明显的销量下滑，看来新上市的两厢版车型终究还是“少数人的狂欢”，对于思域的整体销量并没有太大的帮助。

而同比15.9%的“逆市下跌”，也确实是为东风本田方面敲响了警钟，毕竟在凌派销量表现不佳的情况下，思域已经是本田在A级车市场最具竞争力的选手。

高端轿车，3系缺席，红旗抢眼

由于乘联会对于高端车型的评选标准为“起售价30万以上”，因此在推出了售价仅为29.39万元入门版车型以后，宝马3系就被“开除”出了高端车型的序列，实在是让人哭笑不得。而实际上宝马3系在9月份是有着15000辆左右的销量的，在这里我就先给大家打个底。

而看回榜单，与8月份一样，9月份奥迪A6L与宝马5系依旧是销量最高的高端轿车，而中期改款刚刚亮相的奔驰E级与这两位对手比起来就有些稍稍掉队了，难道大家都在等新款？

与高端SUV的情况类似，在高端轿车里作为一线豪华品牌的BBA与其余品牌之间依旧拉开了超大的差距，二线品牌的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型的销量与之相比实在是显得有些寒酸，这从侧面也反映了越是高端的市场，对于品牌力就越看重。而比较新奇的是，红旗H9居然以2270辆的销量成功取代了大众辉昂进入了9月份的高端轿车榜单，这对于自主品牌来说无疑是一个极大的突破，看来一个出色的外观设计确实是能吸引到不少消费者。

大家有在街上捕捉到了红旗H9的身影了吗？还没见过的我表示十分期待见到它在马路上的英姿，看看与街上那么多车子对比起来是不是依旧那么亮眼~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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