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一、丰田非常皮实，为什么不能把档次做上去压倒BBA？

企业是为了生存赚钱，不是为了装叉。

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盲目改变品牌定位容易扯着蛋。大众辉腾死掉了，国内辉昂也半死不活。

再说碾压BBA的超级豪车也都命苦，迈巴赫品牌倒闭了，宾利买一台亏一台靠母公司输血，劳斯莱斯盈亏基本持平。丰田不会为了面子去冒风险，为了展现技术实力，偶尔会发布一些概念车，仅此而已。

最后，丰田已经实现很多业内第一，好多领域早已超越BBA。产品线最广，旗下从微面到皮卡到中巴等等全覆盖，全球独此一家。曾经汽车类品牌价值第一，去年被奔驰超越，品牌价值的含义自行去了解吧，不是由一个人两个人随便说说的。曾经多年销量第一。利润第一，任何一家企业靠偷工减料来节约成本都活不久，丰田通过各种途径减少内耗压缩成本，丰田企业管理模式一直是全球各大综合制造集团的参考。

汽车三大件：发动机，变速箱，底盘，（其他都是花架子）bba都有自家独到之处，丰田雷克萨斯有什么？雷克萨斯整机进口宝马发动机装备高端车型，英菲尼迪至今进口奔驰发动机，雷克萨斯多年来一直在研究学习宝马底盘技术…世界众多高端车，大众系奥迪保时捷、布加迪等都有自家发动机加持，rr要用宝马发动机，众多超跑用奔驰发动机！还有F1…能量产性能车M系、amg洗、rs系，没有别家之一……更别说奔驰奥迪自家众多超跑…这个是双田能比的？再说了耐用性bba也是领先的，街上跑的几十年的bba老爷爷级别车大把…燃油车前浪虽然末路，后浪还在拼命也追不上！

世界的BBA，潘康睦卓巳埂：芏喙艘蛭盥蛄巳毡境担峙卤鹑丝床黄鹱约海偌由侠吩颍岜宦蠲还瞧＞头⒚鞲髦只笆豕拇等毡境担裁纯换担∮汀Ｒ源死囱诟悄谛牡淖员靶睦怼Ｊ獠恢孪党档蹦暧昧死霞际醯纳Ｋ刹攀瞧な的陀玫拇剩獠殴硕嗌倌辏浚咳澜缬星硕佳≡BBA（包括日本本土）而国内一帮开低端丰田，什么凯美瑞 卡罗拉的，非要昧着良心说雷克萨斯是什么低调懂车有品味，真正有钱的人开的车，你们恶心不恶心啊。无非是想图那个免费保养的钱.小市民心态.连丰田章男都看出来这帮国内这帮日粉的丑恶嘴脸之低劣，直接把雷车工厂建在没人买的印度，再出口中国，因为他知道他不用再做任何事，就有一帮山炮会鼓吹日系车。

是为了给BBA留条活路。

因为丰田车主打的是舒适性和安全性。销售的人群针对的是普通民众。如果把档次提升上去，那么价格也就贵了。

因为丰田车的卖点就是它的质量，而不是内饰与高档性，因此它不需要做出改变，依然可以将销量卖得很好。

因为BBA的品牌观念深入人心。丰田贸然提高档次，只会产生损失，抢不到BBA的市场。

二、宝马x1底盘高度，宝马x1通过性如何

      全新宝马X1发动机下护板材质由软质的玻璃纤维变成了硬质的钢材，能对发动机起到更好的保护，下护板材质的变化有可能也预示着全新X1相较于老款拥有更好的通过性能。

      由图可见，宝马X1接近角为18°，离地间隙170mm，离去角为22°。

      宝马X1的底盘结构采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，这种组合也是同级车当中最常见的。至于悬挂是偏软还是偏硬，主要看厂家调校。

      宝马X1的底盘技术很大程度上参照了3系、5系的底盘构造。为了充分体现Pure Driving Machine 纯粹驾控机器 这样一个定位，厂家在设计上面一点也不含糊。无论是双球节减震支柱悬挂的创新应用、扰流唇的布置抑或是双筒结构的内含乾坤，都可以看到厂家的用心所在，可谓细微之处见功夫。

三、宝马汽车上面的技术哟哪些呢？

基本上没有什么特有的尖端技术。

对于同一种技术（或者说类似的技术），各个厂家都在用，而各个厂家对于它的称呼又都不同，他们都对外宣称是自己特有的技术。（所以你说的特有技术，实际上是特有概念）

比如本田特有的VTEC技术，实际上就是“可变正时+可变气门升程”，这两点功能很多车的发动机上也有啊。

现在很多技术已经不再像从前那样，以前的车增加技术，往往要通过增加硬件设备来实现，而现在的很多技术仅仅是电脑中的一段程序而已，通过这段程序控制已有的硬件设备，从而提高车子各方面的性能。

宝马倒是有一个特有概念――EfficientDynamics，就是“高效动力”。意思就是：高性能与低油耗。从意思上你也能明白，这是一个很广泛的里理念，它涉及到汽车的很多方面，比如车身材料、外形、发动机、制动等等很多很多。（提这样的概念也是近几年来的发展趋势）

宝马汽车是国际著名的高端品牌。技术有很多，特别是操控方面的

汽车，人们越来越依赖的出行工具，作为豪华汽车品牌而言，完美的操控感只是针对一些特定的人群开发一些特定的车辆，毕竟普通大众消费者想要的是操控与舒适共存的车辆。汽车界的科技担当特斯拉，Elon Musk为其配备的一众黑科技让我们惊叹原来汽车还能做成这样。不过，只有特斯拉一枝独秀，可不是我们普通消费者愿意看到的事情，毕竟有竞争才有发展，竞争越激烈，对消费者来说越有好处。而作为传统汽车厂商对特斯拉的回应，这一次我们选择了德国的豪华汽车品牌宝马来重点介绍一下。

作为来自德国的传统豪华汽车品牌，宝马一直都对高科技情有独钟，而我们也经常会在各种媒体和科技报道上看到关于宝马尝试各种新技术的报道。这家以“蓝天白云”为理念的传统汽车厂商，在新科技、电动汽车、车联网等方面究竟有哪些尝试和突破，我们可以一起来看看。

手势控制

要说大家最关注的宝马黑科技，应该就是这套手势控制系统了。现在主流的汽车控制方式，除了按键、触控屏就是语音控制了。但是这三种方式都有天生的局限性，要么不安全，要么效率低，而宝马为此专门开发出了第三种方式：手势控制。

宝马的这项手势控制功能，能够完全以非常形象化的方式来进行车内各种命令的操作，比如前排乘客只需滑动手指便可以调节车内音响音量，手指顺时针滑动可提高音量，逆时针滑动则降低音量。而当驾驶员指向中控台触摸屏中心则可以接听电话，手指滑向右侧则拒绝接听电话。使用两根手指可以完成家庭住址导航、静音/取消静音、最后使用菜单项、下一主题、最近通话记录、通知及关闭/打开控制显示屏等操作。

而在手势控制的基础之上，未来宝马还将打造HoloActive Touch虚拟触控屏技术，并可通过触控反馈来确认司机所执行的命令。

HoloActive Touch是宝马Connected云架构服务的一个组成部分，用户可利用它来对汽车的一系列功能进行控制，包括信息娱乐和通讯系统。

能自动召唤的智能车钥匙

要说现在哪款豪华汽车的车钥匙最炫酷、最有科技感，宝马7系称第二，没人敢称第一。没错，宝马的车钥匙上配备了一块2英寸的显示屏，并且可以通过按钮和屏幕上的信息实现对车辆的各种远程控制。

我们可以通过钥匙上的屏幕，查看包括燃油油位、蓄电池电动续航里程、车门和车窗是否关闭，以及保养是否到期等信息。同时也包括开/锁车和车窗控制，发动机启动安全识别等安全功能。

不过宝马车钥匙最炫酷的功能，还要数远程控制自动泊车和召唤功能了。与特斯拉一样，只需要按下钥匙上的按钮，就能立刻在有效距离内将汽车召唤到我们的面前，或者在停车之前下车，用钥匙完成自动泊车功能。

由于钥匙与汽车采用了相同的无线信号，因此在保持与汽车一定的距离范围内，就可以自动更新钥匙的系统，获取最新的状态。

当然，续航自然也不用担心，它通过感应式充电，只要放在车里就能进行自动充电，或者你愿意的话通过microUSB接口充电也行。充满电之后，可以连续使用三个月。

智能后排触控系统

作为一个豪华汽车品牌，除了驾驶乐趣，乘客的体验自然也是宝马非常关注的领域，而在这方面，宝马也融入了一些科技元素。在后排的中央扶手内侧，嵌入了一台类似于iPad的平板电脑，后排乘客可以通过触控屏幕轻松干涉除驾驶员驾驶以外的全面操作与设置。

例如调整前后排空调、座椅加热和通风、星空全景天窗、内部氛围灯、娱乐系统以及了解行程信息，或者干脆将它作为一部像iPad一样的智能终端来与其它联网设备连接。

半自动驾驶和无人驾驶

在一众汽车厂商中，宝马是开发无人驾驶技术比较早的代表，并且现在已经取得了初步的成效，达到了半自动驾驶的水平。比如在最新款7系车上出现的Active Driving Assistant Plus功能。这套与特斯拉不允许双手离开方向盘有所不同，可以让用户双手离开3秒，随后绿色方向盘图标就会变成黄色，辅助功能继续待命7秒钟，如果你再不扶住方向盘它会变成红色，辅助功能彻底“休息”。而要重新唤醒半自动驾驶，只要用手指轻轻触碰方向盘即可。

而在宝马的半自动驾驶特性中，有两种保持车道的方式：或者通过分道线，或者通过跟随前车。另外还包括了自动转向功能等。

只满足于半自动驾驶，显然不是宝马的风格。强强联手，借助科技厂商的技术激发自己雄厚的实力，是许多传统汽车厂商的捷径。宝马就选择与英特尔、Mobileye联手，开发目前大热的无人驾驶技术。

一直以来，宝马就对自己的无人驾驶愿景有了详细的规划，甚至已经开始不遗余力的向全世界展示着自己的I Vision无人驾驶概念。

而英特尔和Mobileye，在各自的领域无疑都是响当当的大佬。前者是芯片和人工智能领域多年来的领路者，而Mobileye在ADAS高级辅助驾驶领域，甚至囊括了90%的市场份额。因此宝马与两家巨头的合作，无疑让自己成为了完成真正无人驾驶汽车目标最具竞争力的厂商。

电子减震+空气悬挂

为了给用户提供最好的乘坐体验，在汽车的底层设计上，宝马也充分融合了高科技的元素，没错，就是电子减震+空气悬挂自动调节系统的底盘。该底盘包括了电子减震系统（EDC）和后桥空气弹簧，系统借助一整套极为复杂庞大的监测系统，随着用户选择不同驾驶模式，整车减震系统会做相应，并主动根据路况的变化进行调整。

另外，这套减震系统还有一套智能升降功能，当后排乘客较多或在行李厢中装载的物品较重时，底盘会自动调整使其恢复到正常的水平位置，来保证车辆出色的动态行驶性能与舒适性。

Mirrorless摄像头监控

现在很多汽车厂商都已经开始用摄像头取代传统的后视镜，这么做不仅能够让我们看得更清晰，而且还可以更方便的整合新技术。宝马在i8上就使用了Mirrorless摄像头监控来取代传统后视镜，该系统包含三个摄像头，两个位于车身的两侧、还有一个在车顶。而这三个摄像头获取的视频会拼合到一起，并显示到高清显示屏上，成功取代了后视镜。这些摄像头解决了很多问题，尤其是汽车驾驶中常见的盲点。它还能让司机清晰的看到周围的情况，并且还能让获取的图像实现动态垒叠以做信息提供或是警告之用。

移动云平台

人人都在抢占车联网，宝马自然也不甘人后，而进入车联网市场，首先就是要构建属于自己的云平台。宝马就打造了名为Open Mobility Cloud的开放云平台概念，而未来这个云平台能够将智能家居、智能手机甚至是各种联网的设备都整合到一起，实现一个真正的无缝数字生活状态。

智能激光大灯

宝马的天使眼给大家留下了深刻的印象，不过除了天使眼，宝马也开发了更先进的智能激光大灯技术。比如在夜间，当传感器看到有对向行驶的车辆就会将大灯向两边闪开，给前面的车留一个黑暗的通道，不会晃到对方的眼睛。即使是同方向行驶的车，激光大灯的摄像头也会识别出道路上的车辆，为他让出一个黑暗的通道，保证他人行车安全。

而这种自动避开前车和行人的智能激光大灯，既保证我们开车更加文明，也可以保证别人开车更加安全。

iDrive车载系统

iDrive是宝马自家的车载互联系统，并且在众多汽车厂商自行研发的系统中，属于比较受欢迎的一款。要知道，在开发系统方面，汽车厂商的功底可没有科技厂商那么深厚，因此有一款受好评的原车车载系统，着实不太容易。

而最新版本的iDrive已经顺应潮流，加入了触控操作特性，因此用户可以通过iDrive旋钮或触控两种方式操作，再加上上面提到的手势识别，基本上能够满足各种需求，随时切换。

通过不同种类的应用程序或BMW互联驾驶呼叫中心，我们可以管理个人数据和车辆设置，从而确保在车辆中更好的使用BMW互联驾驶服务。比如可以启动远程控制功能或开通在线办公用的邮箱账号。还可以将地址发送至车辆或保存已设置的个人驾驶信息。通过集成的互联驾驶商店，可以根据自己的需要对服务和应用程序进行任意组合。此外在新增的单独远程驾驶区域内，还可以知晓爱车的当前状态。

互联驾驶应用商店

在iDrive系统中，宝马加入了互联驾驶客户端，而在这个客户端中，我们甚至可以在车载系统中使用各种增值服务和安装App。例如BMW在线服务、互联网、远程服务及所有BMW Apps ready应用程序。

纯电动汽车

目前市面上最受关注的纯电动汽车，除了特斯拉，就要数宝马的i3了。而i3也是众多传统汽车厂商里最受关注的一款车型。

宝马在电动汽车的研发上，投入了相当大的心血，并且还采用了全铝车身、碳纤维等成本相当高的高科技材质。

宝马i3作为在今年即将下线的特斯拉Model 3最直接的竞争对手，无疑肩抗着传统厂商与特斯拉对抗的大旗，二者无论在性能、价位还是目标群体之间都非常重合。

混合动力汽车

现在走在街上，能让我们看到第一眼惊艳的车型已经越来越少，而宝马混合动力i8就是为数不多的超高回头率车型之一。

在i8的身上，我们能看到宝马所有最新的技术，包括上面提到的很多技术，都是最先使用在了i8的身上。动力方面，该车的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮，而另外两台电动机将动力传递至前轮。

尽然定位混动超跑，那么宝马i8自然在性能上也非常出众，百公里加速时间仅为4.8秒，并且百公里油耗仅为3.76L。如果需要的话，i8甚至还支持纯电动输出。

而这些配置只是我们看到2014款i8的参数，而对于即将到来的2018款i8，我们相信无论是从性能、续航、油耗还是动力上，都会继续有一个全面的提升。

总结

未来，我们对于宝马的期望，更多的是如何率领传统汽车厂商来应对特斯拉所发起的冲击。毕竟在造车的底蕴上，宝马等传统厂商要比特斯拉高出不是一点两点，而通过与科技厂商的合作，充分发挥自己的传统优势，在2021年实现无人驾驶、纯电动汽车也是一件十分可期的事情。

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