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我们常说的四驱系统有两种基本类型：分时四驱和全时四驱。00-1010兼职4wd这是一套驾驶员可以手动选择两驱和四驱的四驱系统。驾驶员根据路况，通过开启或关闭分动箱来改变两驱或四驱模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驾驶模式。最明显的好处就是可以根据实际情况选择驾驶方式，更经济。在分时四驱系统中，驾驶员可以手动在两驱和四驱之间切换，以获得针对路况的最佳驾驶性能。

优点：结构简单，稳定性高，坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又兼顾了燃油经济性的缺点。当然，兼职4wd的缺点还是存在的，有的甚至结构复杂，不仅是台阶，还需要停车操作，不仅操作麻烦，遇到恶劣路况也不能快速反应。经常错过脱困的最佳时机。第二，因为兼职的4wd没有中央差速器，所以在弯道上可能无法顺利转弯。顾名思义，分时四轮驱动(Part-time 4WD)全时四驱始终处于四驱状态。优点是车辆行驶状态的稳定性，比如斯巴鲁，现代圣达菲等。汽车相对较少，越野车应用广泛。缺点是油耗往往很高，保养费用也比较贵。当车辆突然出现不利行驶状况时，全时四驱系统会及时将两驱模式改为四驱。这种类型的好处是可以随时处理。所以一般的乘用车都开始采用这种全时四驱系统。

优点：(1)在各种路况下都有较大的牵引力，尤其是湿滑路况和冬季路况；(2)增加了起步和爬坡能力，与装载情况无关；(3)低速档加速性能更好，尤其是大功率发动机；(4)对侧风的敏感性降低；(5)在泥泞、坚实的雪地上行驶时能保持稳定；(6)更好的滑水性能；(7)特别适用于牵引挂车；(8)平衡轴重分布；(9)减小扭矩转向效果；(10)均匀的轮胎磨损。缺点：(1)购买成本高；(2)整车会比兼职四驱车型重6% ~ 10%左右；(3)最高车速一般较低；(4)燃料消耗量增加了5% ~ 10%；(5)在某些系统中，可控制动机制(如防抱死制动系统或ESP系统)的使用受到限制或不可用。a .永久四区(4WD)这种传动系统不需要驾驶员选择操作，前后轮始终保持四驱模式。行驶时，发动机的输出扭矩设定为前后轮50: 50，使前后轮保持等量的扭矩。b .全轮驱动(ALL-WHEEL DRIVE)采用全轮驱动系统的车辆，可以通过计算机控制选择适合当时情况的驱动方式。在正常路面上，车辆通常采用后轮驱动模式。但一旦路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机的输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四驱状态，避免了驾驶员的判断和手动操作，应用更简单。但是，相对于人脑，计算机的反应要慢一些，结果就是缺乏一切尽在掌握的征服感和驾驶快感。00-1010四驱适时，也就是说平时路况好的时候，城市道路上，高速行驶的时候都是两驱状态。如果其中一个驱动轮打滑，动力会传递到其他车轮，保证一定的稳定性。如CR-V、IX35等。优点是油耗比全时低，有一定的越野性能。缺点是不能满足越野赛的要求，油耗比两驱高。

优点：与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，不仅能有效降低成本，还有助于减轻整车重量。由于适时四驱的特殊结构，更适用于前横置发动机前驱平台，这使得很多基于该平台打造的SUV或四驱轿车都有可能搭载四驱系统。这些优势对于小型SUV尤其是发动机排量小的SUV尤为重要。由于全时四驱结构复杂，传动部件笨重，动力的响应性会大打折扣。如果小排量发动机配备全时四驱，会明显感觉动力不足。而且由于全时四驱耗电量大，汽车的经济性受到影响，适时四驱可以兼顾经济性。缺点：适时四驱也有缺点。大多数适时四驱在从前后桥传递动力时受到结构本身缺陷的限制，无法将50%以上的动力传递给后轮轴。相对来说，适时四驱的主动安全性没有全时驱动高。另外，适时四驱系统的前后桥基本都采用开式差速器。比如在一些复杂路段，一侧两个车轮打滑，就无法脱困。所以这个四驱系统应付不了高强度的越野路段。同时相对于兼职的4wd，其四驱的物理结构极限在应对烂路时更低。当然，像三菱帕杰罗这样优秀的车辆，配备的是一种叫做超级四驱系统的车辆，其驱动模式其实是全方位的，也就是说一辆车同时具备了兼职四驱和全时四驱功能。以下是三菱汽车的四驱分类和进化史！

四轮驱动的分类四轮驱动四轮驱动在非全时四轮驱动

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