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以往提到宝骏，人们想到的往往是实惠的价格和皮实耐用的品质，而在“新宝骏”这一品牌向上的理念提出后，他们的产品力又有了新的提升。作为“新宝骏”品牌的首款车型，RS-5不仅有着更高的颜值，出色的科技配置同样让人感到眼前一亮，今天我们就来简单体验一下它的几个主要功能，看看它能否配得上“智能驾控SUV”的称号。

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首先，为什么我们要一直强调“新”宝骏?其实，采用全新“钻石标”的“新宝骏”并不是我们想象中的“宝骏”子品牌，而是与原有“马头标”宝骏关系平行的，同样隶属于上汽通用五菱的两个子品牌，相比后者，“新宝骏”的产品将偏向高端市场，旨在为用户带来更加人性化的智能网联体验。

智能驾驶

新宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，以达到L2级自动驾驶的条件。

在该驾驶辅助系统下，新宝骏RS-5可以实现0-130Km/h速段之间的ACC自适应巡航，并配备了7挡跟车距离可调，可以在不同道路条件下维持安全车距自动跟车，减缓驾驶疲劳，保证行车安全。

操作上，我们首先按下方向盘左边的巡航控制按钮，再向下拨一下拨杆，上下调整巡航速度，此时车子的液晶仪表上会显示速度以及周边车辆情况，然后我们轻踩油门踏板激活巡航系统。

在实际体验中，这套跟车系统的识别度还是很高的，配合7挡距离可调，只要前方有车，基本都可以做到全速段跟车，且过程中的车距保持也很均匀，不会忽快忽慢。刹停时力道沉稳，能让驾驶者有足够的安全感，再次启动时的加速过程也比较线性。总体而言，这套ACC自适应巡航系统能适应城市拥堵以及长途高速行驶等多种路况，给车主的日常用车带来更多便捷。

除了自适应巡航，车道保持也是RS-5上的一大亮点配置，它的控制按钮在方向盘的左侧拨杆上，按下后仪表盘上会显示车道保持标识，但这个功能需要车速达到60Km/h以上才会激活，激活后的标识会由灰色变为绿色。在道路体验中，我们稍稍把手离开方向盘，系统会对其进行修正，尽量让车子保持在道路中央，它的介入力度还是稍微有点大的，再配合声音提示，能改善车主长途驾驶过程中犯困或注意力不集中的情况，进一步保证驾乘安全。

智慧互联

现在的自主品牌汽车，越来越多都标配了车联网系统，但大多时候，语音控制功能的识别度低，整体功能单一等缺点都让很多车机系统成为了鸡肋，车主基本都还是比较习惯使用自己的手机。而在新宝骏RS-5上这套最新的AliOS车联网系统涵盖了语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等10项功能。

我们本次主要体验了它的语音控制，它可以识别包括导航、音乐、空调、车窗等14类场景，几十组直接及非直接指令，达到了领先同级的水平。

比如你说“下雨了”，车子会自动关闭车窗打开雨刷器;你说“我想抽烟”，它会自动降下车窗并打开天窗，你说“我饿了”，它会搜索附近的餐厅供你选择，总之，这套车机系统基本覆盖了所有出行场景，在驾车过程中，能让车主更加专注驾驶，在中控屏功能方面做到“能动口尽量不动手”的目的，安全省心。

此外，它还可以通过云端服务对用户语言习惯进行采集、分析，让你的语音系统越用越智能，更有“人情味”，不在是一个冷冰冰的机器人。

但在实际体验中，我们也发现了一点小问题，比如如果你的语音指令声音较小，或者刚好车内空调开的比较大，受到环境音的干扰，这套车机系统的接收会有点不太灵敏，需要你对着中控屏大声且清晰的说出指令，在某些情况下回有点让人起急，这方面还有提升的空间。

在简单的道路驾驶体验中，我们也感受到了来自新宝骏RS-5上这套1.5T+CVT动力组合的出色表现。这款1.5T发动机由上汽自主研发，并由通用验证，变速箱同样来自上汽通用，一款可模拟8速的CVT变速箱。

从开始踩下油门开始，发动机就能够有快速的响应，并且能够快速的带动涡轮推动车辆完成一个顺畅的加速过程，无论堵车还是中低速行驶，它的表现始终是令人舒适愉悦的。

绝对动力值也很不错，中段加速超车丝毫不显得费力。只要涡轮正压一起，发动机就立马变得活力十足，对于这个级别以及这个价位来说，它的动力表现丝毫没有可挑剔的地方。

新宝骏RS-5上的CVT变速箱表现同样值得称赞，反应快、变矩顺滑是它的两大特点，开起来十分顺畅以及得心应手。底盘也能提供不错的行驶质感，虽然偏硬，但回弹并不明显，能过滤掉很多余震，舒适性上在同级别里表现比较出色。

总结

新标不仅赋予了新宝骏档次感，也的确给了RS-5更强的产品力，在体验了它的驾驶辅助功能和车机系统后，我对这个品牌有了新的认识，再加上出色的设计和同级别数一数二的做工，“智能驾控SUV”的名号实至名归，虽然还有地方有改进的空间，但在品牌向上这条路上，我相信新宝骏会走的更远。

涡轮增压发动机对于中国的本土汽车品牌来说已经谈不上什么高技术，基本上每一家车企都有多款不同排量涡轮增压发动机可以选择。但似乎对于涡轮增压发动机的热效率这件事反而没有太多车企在意，或者说努力攻克这个难题。长安汽车反而在技术研发这条路上走的越来越自信，他们发布了经过八年研发成果的全新模块化发动机总成蓝鲸NE平台，而首款量产1.4T发动机热效率达到40%。长安品牌中销量担当车型第二代逸动自然首批搭载该发动机，所以这一次我们就来简单体验一下换装新发动机的逸动表现如何。

根据厂家在活动现场公布的PPT信息来看，长安这台1.4T发动机满足国六排放标准，参数已经全面超越了市面上主流的1.4T发动机动力水平，尤其是扭矩输出曲线的特性完全贴合于德系某品牌1.4T发动机水平，在发动机1400转/分钟时可以释放出260N·m的最大扭矩，这样的动力表现令人非常期待。此外根据介绍，这款长安自主研发的全新1.4T发动机可以应用0W-20低粘稠度机油，保养周期也延长到7500Km保养一次，由此可见发动机活塞环和缸壁间非常出色的低摩擦效果。

在本次试驾环节中对于这台车的动力表现就成为绝对的关注重点，首先我们进行了一次0-100km/h的加速比赛，有同行的媒体将这款车的加速成绩做到了10秒左右。不过由于活动现场北京温度在40以上，所以进气温度高对加速成绩会产生一定程度的影响。厂家说在理想状态下这款车的加速成绩在9秒左右。

2 逸动蓝鲸版在设计方面有哪些差异?

总结

有了1.4T涡轮发动机的加持，我相信第二代逸动一定会吸引到更多年轻消费者购买，销售渠道也会进一步下沉，这是可以肯定的。而对于长安汽车来说，继续深挖内燃机潜力，推出模块化发动机平台架构，未来可以直接拓展到油电混合动力、插电式混合动力等动力总成也算是未雨绸缪。逸动已经成为长安汽车在轿车领域一块响亮的金字招牌，从人无我有到人有我优，见证着长安汽车一步步走向技术强者。

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