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我们将我们对奥迪e-tron的了解归功于我们的保时捷Taycan车型。

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到目前为止，关于Taycan的所有内容都是关于Taycan的0-60英里/小时，不到3.5秒，马力在600马力范围内。还有一些人说，Taycan可以在短时间内提供更高的扭矩。我们的2.8秒0-60预测不包括任何“爆发”扭矩，所以也许Taycan的性能甚至超过2.8秒到60英里/小时。这使得Taycan与特斯拉Model S P100D保持一致。作为参考，我们已经包含了关于Taycan from Road and Track(ref)，Car and Driver(ref)和Wikipedia specs(ref)的最新文章的链接。

首先，我们已经了解到(参考文章)奥迪在其电池中内置了相当大的额外10%缓冲的可能性很高，可能是由于高充电率一直到80%SOC。

我们从奥迪e-tron中学到的另一件事是，还有其他原因使得e-tron的范围如此之低：高重量，空气动力学阻力以及驱动效率损失可能还有2%或2%，所有这些都会受到惩罚除了在电池中放入另外10%的缓冲液所产生的范围损失之外还有10%的范围。

令人高兴的是，Taycan应该消除与高阻力和重量相关的效率问题。Taycan是一款干净的床单设计。它有一个新的车身使用较低重量的金属与钢。除了大电池缓冲器之外，低阻力空气动力系数，较少的正面区域和前后永磁电机应该可以缓解e-tron中的所有问题。除非在电池技术方面取得任何重大突破，否则由于其高充电能力和持续时间，我们不希望大型缓冲器在Taycan中消失。

因此，在Taycan模型中，我们将驱动效率(电机，变频器，变速箱效率)从.85提高到.87，将CDA从7.62 ft2降低到5.52ft2(.24 Cd和23 ft2正面区域)，并使用了估计重量(包括司机)为4,900磅。

对于电池，我们使用的总功率为95千瓦时，可用能量为84千瓦时(大量缓冲)。

我不了解你，但我们对Taycan非常兴奋。它应该给特斯拉Model S P100D带来好运!

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