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自 2019 年以来，英国对基于二氧化碳的实物福利 (BiK) 税和公司税进行的渐进式 变革的影响，为公司汽车司机提供了一个非常严峻的选择：要么选择退出雇主的车队计划，而是选择汽车第一手市场，或留在并改用插电式混合动力汽车。

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对于所有这些人来说，每年的实物福利税责任可以大致以相同的方式计算：将汽车的“P11d”陈列室价格乘以“BiK”税级，然后乘以您自己的所得税率。与此同时，插电式混合动力车的实物收益分类部分取决于其二氧化碳排放量，部分取决于其纯电动范围。因此，目前，在 2022-23 纳税年度，这份名单中最节税的汽车只需其展厅价值的 8% 即可获得“BIK”资格;而效率最低的，取决于个人的规格，成本可能高达 15%(对于一个典型的公司汽车司机来说，两者之间的差价可能超过每月 100 英镑)。相比之下，大多数传统动力的行政车现在有资格获得 30% 或更高的 BIK 公司汽车税

正如许多公司汽车司机已经发现的那样，如果您想在 2021 年继续为公司汽车支付与过去相同的实物福利税，那么唯一的方法是 - 如果您还没有 - 是从汽油或柴油汽车中移出并进入 PHEV。这些是您应该为这一重大举措考虑的汽车。

在经历了 18 个月左右的相对稳定期后，插电式混合动力行政车细分市场即将进入另一个快速变化的阶段，新金属正蓄势待发，为现实世界的电动续航里程带来重大改进到班级。第一辆准备好引领变革的汽车是最新的“W206”代梅赛德斯 C 级轿车，该车型将于今年晚些时候在英国推出 PHEV。

新的 C300e 配备了许多竞争对手两倍大小的驱动电池，并带来了声称的 WLTP 续航里程约为 62 英里。这不仅足以使汽车特别节税，而且还可以为汽车为自己支付燃料的司机带来的节省带来很大的不同。直流快速充电也可作为选项提供，速度高达 55kW。

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