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为什么我们要运行它： 看看电动 SUV 是否配得上野马的名字，更重要的是，它是否对福特的未来有利

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伦敦到诺里奇再回来，大约 320 英里。在得知 Gridserve 在该地区的新设施之前，我一直很担心，它有 36 个充电点，其中 22 个能够以 350kW 的功率充电——远远超过福特最大的 107kW。我停下来，去了哥斯达黎加，在(免费)互联网上检查了一些东西，然后回来发现车又满了。惊人。

让我把这件事排除在外，这样我就可以写下其他事情了，直到我不得不说再见：福特野马 Mach-E 的驾驶非常糟糕，以至于它让这辆车住起来不愉快。

有一段时间，我认为这是这条关键线的错误一面，但通过经验和调整设置，我找到了一个更快乐的地方。

问题源于一个脆弱的设置，我怀疑它是为了让大型 SUV 不辜负野马的名字而设计的。我不确定我有生之年的福特汽车是否以如此少的悬架复杂性出售。

虽然坚固性确实赋予了它一种伪运动的优势，但我很快就厌倦了在高速公路上玩 Buckaroo 或在不平坦的道路上行驶时不断无阻尼的滴答声。部分答案是选择耳语驾驶模式。

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