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现在它已经出来了，你不能把它放回盒子里。每当有人谈论什么是可能的，什么是不可能的时候，这辆车现在就在房间里。它改变了你认为可以接受的东西，它也稍微改变了你的目标。” 那是梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX项目经理之一的 Malte Sievers 正在谈论汽车的这一成就。

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Sievers 是一个小团队的一员，他们完成了一项看似简单却异常困难的任务：制造一辆充电一次即可行驶 1,000 多公里(约 621 英里)的电动汽车。在汽油或柴油动力汽车中，实现 600 多英里的行驶里程很容易：安装一个更大(或第二个)的油箱，并称其为干得好。在电动汽车中，这要困难得多。

团队成功了。EQXX 于 2022 年 1 月亮相，在 4 月证明它能够从德国斯图加特开车到法国卡西斯，无需停下来充电，就能突破 1,000 公里的障碍。它前往英格兰，并在 6 月打破了自己的记录约 125 英里。它注定要保持原型，滚动展示不适合大规模生产的技术，但它将带给梅赛德斯-奔驰工程师的不仅仅是吹嘘的权利。该项目中吸取的许多经验教训将影响这家德国公司计划在 2020 年代后期发布的电动汽车。

我前往德国驾驶 EQXX，并与一些开发它的人聊天。

梅赛德斯在 2020 年启动了 EQXX 项目。它给分配给它的男人和女人的唯一指导方针是找到跨越 1000 公里大关的方法。像这样的项目并不常见，但回顾公司的历史可以证实它们也并不罕见。我们已经看到斯图加特推出了几项高科技概念验证型实验，包括 1981 年的 Auto 2000。虽然以前的许多项目都关注安全性，但 EQXX 对续航里程的强调需要从一张白纸开始。

“电动汽车时代的效率很大程度上取决于汽车的每一个部分，”Sievers 说。“你需要改进每一个领域。所有有重量的东西都需要变得更轻，所有传递能量的东西都需要变得更有效率，而外部的所有东西都需要尽可能地符合空气动力学。” 多个部门合作实现了这一目标。

影响效率和航程的最重要因素是空气动力阻力。设计师实现了 0.17 的阻力系数，同时保留了类似于汽车(而不是带轮子的火箭)的形状，这非常了不起。相比之下，梅赛德斯发布的最具空气动力学性能的量产车是电动 EQS 轿车，它的阻力系数为 0.20。例如，从 0.30 飞跃到 0.20 需要付出很大的努力，但这并不是非常复杂。从 0.20 到 0.17 的跳跃幅度较小，但这是一个重大挑战。EQXX 是一款电动汽车，这很有帮助：它不需要增加阻力的格栅来将冷却空气引入发动机舱。主动空气动力学部件也发挥作用，例如通过触摸屏中的菜单自动或手动降低和延伸的后扩散器。

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