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为什么我们要运行它： 看看插电式混合动力 S-Class 是否可以像其柴油祖先一样令人信服的终极长途豪华轿车

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在这辆大奔驰无声无息地开进屋子之前，我在过去的几个月里一直在一辆路虎卫士里闲逛。辉煌的汽车：我喜欢它的每一分钟，除了那些过于频繁地在油箱里加满油和同时清空我的钱包的场合。

即使只有 2.0 升的四缸发动机，汽油价格也是如此，这也是一个相当大的抑制因素。如果您异常轻柔地驾驶它，它只会达到 25mpg。

那么，对于拥有相似重量和 3.0 升六缸发动机的 S 级轿车，还有什么希望呢?

当然，秘密在于它能够仅靠电池电量行驶相当长的距离(其中一分钟内更多)，但只需按下触摸屏上的“电池保持”图标，就很容易将其排除在推算之外。令人惊讶的是，即使我考虑到梅赛德斯行车电脑通常的乐观态度(为什么他们不能说实话?)，它仍然会接近 40mpg，而丝毫不会耗尽其电力储备。

为此，我要感谢防守者的形状，就像铅笔对于房子的砖块一样，而且在最不可能的情况下清除能量的惊人能力。发现自己处于最平缓的下坡坡度上，它会立即关闭引擎，停止所有消耗能量的往复运动，因为它已经发现它可以保持正在恢复的能量的进展，而不会影响电池中的能量。有时我什至看到电力范围增加了一两英里。

但实际上，我尽可能多地用家里的墙盒供电来驱动它。因为它有一个厚实的 28.6kWh 电池，所以它声称的续航里程为 63 英里。与我今年早些时候在这支车队上行驶的 25 英里的 Bentley Bentayga Hybrid 相比。

实际上，现在它已经了解了一些关于我的信息，我倾向于驾驶的方式和地点，奔驰​​正在估计(并提供)大约 66 英里的纯电动里程。

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