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为什么我们运行它：看看电动汽车是否适合高里程生活。

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六个月和超过 9500 英里的路程揭示了这款强大的电动轿车是否适合长途日常使用 - 7 月 6 日

在过去的六个月里，我一直在驾驶 Polestar 2，这是中瑞混搭的第二辆汽车：有点像吉利，有点像沃尔沃，前沃尔沃设计总监担任首席执行官。它遵循超级罕见的 Polestar 1 插电式混合动力双门轿跑车，它本身首先作为沃尔沃的概念展示。

2 是一款更传统的电动汽车，而且事实上我到处都能看到它们，而且很少见。这是一款五座紧凑型行政舱门，大小与宝马 3 系差不多，外观几乎是交叉型，我认为这更多地归功于其机械布局，而不是刻意尝试成为 SUV。

它下面有一层黑色塑料，因为与大多数新电动汽车一样，车身下方有一个大电池组。您可以获得 2 的几种口味，但这款 Performance Pack 变体比标准的 49,900 英镑远程双电机版本高出 5000 英镑，电池总容量为 78kWh(可用电量为 75kWh)，为两个总功率为 403bhp 的电动机提供能量。起初，无论如何。最初的功率水平可以通过无线更新(并下载到这辆车上)从 1000 英镑升级到 470 马力，但性能包现在将该输出作为标准配置。

2有一个令人愉快的内饰，有很多基于沃尔沃的套件，比如开关设备。除了明亮的安全带，氛围相对保守，我在日常驾驶中非常喜欢：没什么太刺耳的。驾驶位置非常好，仪表清晰，但我不会介意对仪表组进行更多的定制，而且行车电脑很繁琐。杯托也犯规了肘部。

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