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上市5年过后，全新一代凌派如约而至，更大气的设计语言，更舒适的乘坐体验。说真的，新车亮点不少。全新一代凌派尺寸大幅上涨，配置也同样大幅升级，最重要的，动力总成用三缸1.0T+全新调校的CVT变速箱取代了先前的1.8L+CVT变速箱，燃油经济性得到了进一步提升，具体的咱们下面一个一个说。

家族外观，越级尺寸

广汽本田全新一代凌派的外观造型经过了全新的设计，无论是高辨识度的前脸、饱满的侧围，还是运动感十足的尾部，都体现了当前本田旗下最新的家族化风格。

更重要的是，新一代凌派的车身尺寸进行了全面加大，已经明显超过了紧凑型轿车的平均尺寸。

不得不说，羽翼式全LED大灯组的加入，进一步提升了前脸的精致感，相比卤素大灯还能获得更好的照明效果，不过遗憾的是并未标配自动大灯。

最值得一提的就是前脸底部搭载的Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统，内部集成了包括自适应巡航以及车道保持辅助系统等科技装备，为车内驾乘者提供全方位的保护。

全新一代凌派长宽高分别为4756x1804x1509毫米，轴距为2730毫米，车身尺寸大幅提升，轴距相对于老款凌派更是提升了80毫米，而相对于同级竞品的优势则更为明显，双腰线设计塑造出了简约精干的车侧线条。

外后视镜提供电动折叠和调节功能，虽然未配备全景影像系统，但配备了右侧盲区辅助影像，开启右转灯时，中控屏幕会投影右侧盲区部分影像，对于新手司机来讲很友好。

16英寸运动风格双色轮圈搭配尺寸为215/55 R16玛吉斯轮胎，对于这样的车身尺寸，16英寸的轮圈似乎有些小，好在未来上市后，官方还会提供一款17英寸轮圈作为选装。

相对车头而言，尾部设计略显平庸。全LED光源的C字型尾灯为全新一代凌派提升了辨识度。

微微上翘的小鸭尾不仅好看，也能在高速行驶时优化后部下压力。

家族风格，用料上乘

落座车内，全新一代凌派也做出了不小的改变，但总体的设计基础和思路保持不变，简约实用的风格给我留下了好感，大量软性材料的使用也为车内人员提供了更好的氛围。

三辐式多工能方向盘的造型比较传统，大小尺寸适中，握感也不错，多工能按键可以对行车电脑现实的信息已经定速巡航等功能进行调整。

全新一代凌派使用了一块7英寸彩色TFT显示屏和两个传统机械指针共同组成仪表盘。显示内容丰富，效果也够细腻，但是设置TRIP的按键有点老套了。

新一代凌派配备了“HonDA CONNECT”智导互联系统，集成在中控区上方的8英寸彩色液晶触控屏内。该系统可以和云端实时互联，为驾驶员提供实时的交通路况指引，并且还具备包括紧急呼叫、信息服务、导航功能在内的一系列智能互联功能。

前面提到的Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统我们不陌生，功能非常强大，通过前置摄像头、右后视摄像头、毫米波雷达等一系列装备，实现了车道保持辅助、车道偏移抑制、盲点显示、交通标识智能识别、ACC主动巡航控制(带低速追随模式)、碰撞缓解制动系统、紧急刹车警示系统、车身稳定控制系统、敏捷操控辅助系统、胎压监测、坡道起步辅助等一系列的主动安全功能与配置。

电子手刹和自动驻车也出现在了新车的配置上，自动启停以及ECON环保驾驶模式也都一应俱全。

后排真的是可圈可点，后排空调出风口不光能出冷风，热风也没问题，冬天会对后排乘客提供更好的呵护。

两个2.5A的USB接口很好，充电速度快是优点，中国研发团队设计的车型果然了解我们的刚需，此处应该有掌声。

不得不承认，有时候日系车总会在一些细节处给人惊喜。全新一代凌派除了一系列你可以想的到的配置之外，它在后排的中央扶手上还藏有一个玄机，打开后可以连接后排出风口下方，形成一个伸长的小桌板，化身为四座版车型，这种小细节会给我们很大的好感。

乘坐舒适度真得要给一个大大的赞，采用皮革包裹的座椅提供了很好的承托性，对身体的包裹性也很好，驾驶时不易出现滑动，前排座椅提供6向手动调节，不是电动的很遗憾。

得益于尺寸的提升，后排用享受二字来形容并不过分，空间用越级来形容也不过分。座椅填充物非常厚实，靠背角度也很舒服，长时间乘坐也不会有疲劳感。强烈建议您去试一试新车，座椅舒适度会给您惊喜。

车内常规储物空间基本是正常水平，行李厢内部的储物空间也还不错，内部比较平坦，但由于后排座椅不能放倒，这直接影响到行李厢的扩展性。好在中央设置的直通装载功能，可以稍微改善一下窘境，从后排您可以直接取拿行李厢暗格内的物品很方便。

三缸动力，有惊有喜

广汽本田全新一代凌派全系换装了地球梦系列三缸1.0T发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛·米，传动系统匹配取全新开发CVT变速箱，新车可以实现每百公里4.9L的超低油耗。

把这辆全新一代凌派开上路会有一种熟悉的感觉，底盘韧度足够，很有新雅阁的感觉，也可以理解为越级的享受。当然，在静音表现方面也足够用心，风噪和路噪都被很好的控制了，三缸发动机的抖动也被很好的抑制。唯一处理不那么理想的是发动机转速升高后的噪音控制，给人淡薄，有些吵杂的声音，没什么高级感。

我们都知道小排量涡轮增压发动机的低转速响应不太好，运动模式很好的解决了行驶状态下的动力响应问题，它会刻意保持在高转速区域工作，但这一模式下的驾乘舒适性就会有牺牲，发动机制动效果会更明显，顿挫感也会比较明显。

底盘的调校依旧偏重舒适性，悬挂对路面细小颠簸过滤的很好，由于增加了传递承重的副车架纵梁，车内驾乘人员的舒适性得到了进一步提升。

ams车评

作为一款专门为中国市场而研发的车型，空间越级大、配置不含糊等都是它的固有优势。颜值的提升进一步抓住了年轻消费者的心。其实三缸1.0T发动机的换装才是重中之重，实话实说，发动机的表现不俗，大家没必要鸡蛋里挑骨头，关注的抖动问题得到了很好的抑制，动力表现也完全够用，燃油经济性的提高也直接降低了用车成本。它要超越老款车型的市场表现，并非难事。

狂暴细无声，海外试驾保时捷Cross Turismo：

将插头从充电桩上拔出，然后出发：乍看上去，这款车的外形和保时捷旗下第一款电动车非常相似, 但是它的系统总功率超过600马力，是一款动力非常强劲的电动跑车，至于它的性能究竟如何，就让我们开着这辆Mission E Cross Turismo来体验一下吧。

惊喜并非总是需要长久的等待。比如现在，它就摆在眼前。“在你下一个直行路段继续加油”，在副驾驶座位上的斯蒂凡· 维克巴赫(Stefan Weckbach)强调道，此刻，他正和我一起坐在这辆1.99米宽的保时捷Mission E Cross Turismo中， 难道他以为自己是坐在一辆Panamera中吗?继续加油?这可是一辆纯电动车。

Mission E Cross Turismo拥有两台永磁同步电机，分别位于前后桥上。加速时功率强劲，而且电动机几乎没有噪音，只有些许的“嗡嗡”声。提速虽然迅猛，但过程却不粗暴。加之座椅靠背非常柔软，让本已绷紧神经，准备迎接“暴推”(大功率电动车上常见的“狂暴模式”)的我们感到相当惊讶，看来保时捷的动力调校确实不简单——它带来的不是惊悚，而是惊喜，一个又一个惊喜。

“虽然Mission E Cross Turismo基本是量产的配置，但也是一年半之前的研发水平了，在实际量产的时候应该还会有所调整”，电动跑车的项目经理维克巴赫解释道。目前这款车的系统功率约为500马力，在实际量产的时候应该会超过600马力。保时捷声称这款车是电动车领域最具运动感的车型，所以最大扭矩应该能够轻松超过1000 N·m的关口。官方价格?目前尚不得而知。

全副武装

大家最为关心电池的容量，但保时捷还没有最终公布，估计应该会超过90千瓦时。官方的回答则是：这款车凭借其800V的高压快充模式大大缩短了充电时间，制造商声称，15分钟的充电时间即可让车辆行驶超过400公里。

这款电动车会减轻多少重量呢?“展车要比量产车型重500多千克，”维克巴赫承认。量产的四门Mission E重量将在2.1到2.2吨之间。那么究竟什么时候才能买到Cross Turismo呢?这一点也无法最终确定。

至少在维克巴赫看来，Cross Turismo的概念阶段已经结束了，因为很多所谓的概念很快都将在量产车型上得以体现。这款车不仅装了车顶行李架，还配备了车尾自行车架，因此用户可以随心所欲地携带他们的山地自行车、冲浪板或滑雪板等装备。自适应空气悬挂增加了离地间隙，带保时捷扭矩引导系统(PTV)的按需控制四轮驱动系统可自动将扭矩分配至每个车轮，从而将动力更好地传输至路面。根据NEFZ工况法测定，它的续航里程大约为500公里。

实际上，不管行驶多少公里，驾驶Mission E的时候，总能让人体验到极高的驾驶乐趣。座椅采用了以驾驶员为中心的人体工程学设计，百公里加速不到3.5秒。除此之外，其动力输出的连续性在电动汽车中也无出其右：可以连续进行多次加速起步，而性能不会降低。转向的时候，也是那种保时捷跑车专属的感觉，精准、驾驶乐趣十足。

高度期待

另一方面，维克巴赫毫不怀疑保时捷在市场上的定位：“潜在客户对这款车的期望值很高。蓄电池安装于车身底部，横跨前后桥之间的整个长度，其重量均匀分布于两个驱动桥之间，不仅平衡效果更为出众，也使其重心比911更低。”

在价格方面，我们也可以参照一下Panamera， 至少Turbo S E-Hybrid的售价约为186000欧元。唯一可以肯定的是：“Mission E必须从一开始就赚钱”，维克巴赫说。“因为将那种高端仪表盘真正实现量产就需要一年多的时间。”

驾驶舱的设计也遵循了极简原则，主要功能都是通过触摸屏实现的，内饰的布局和设计所体现出的简洁和高级感让Mission E带给人一种专属感。令人难以置信的是，这款车居然还内置了一架无人机：显示屏启动的时候，无人机自动起飞。起飞后，无人机能够非常智能地围绕行驶路线，将周围的地形、车流等状况实时传到车内。

更重要的问题：在量产车型中，如此高端的仪表盘是否能够真正实现呢?“虽然现在没有，但是总会实现的，”维克巴赫回答。这款车在细节方面已经具有高度量产化水平，我们期待量产车会为我们带来更多的惊喜。

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