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戴森的电动汽车将于2021年问世，它可能是一款长而圆滑的跨界式高级轿车，其占地面积与揽胜几乎相同，但比例与经典的英国4x4以及其他所有量产汽车完全不同在路上。

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需要注意的是，戴森(Dyson)那些秘密的人物强调，他们的图像以及我们的图像不一定能准确显示出汽车的外观，只有可能会使用某些设计和工程设备。

戴森(Dyson)汽车的传闻已久，于2017年底得到证实，当时发明人透露计划斥资25亿英镑用于自己的汽车，在过去两年中已经成形。工作由前阿斯顿·马丁首席工程师Ian Minards领导，他于2016年9月加入戴森，担任汽车副总裁。

戴森(Dyson)的新专利显示出，对于快速接近的电气时代，人们完全重新思考了大型汽车的设计和工程惯例。这些改进旨在减轻重量和降低空气阻力，以最大限度地提高性能和电池续航能力，同时提供宽敞的机舱空间和一流的乘坐舒适性，这是戴森公司特别重视的。

Autocar本周独家与公司创始人詹姆士·戴森爵士(Sir James Dyson)在新加坡总部进行了交谈，该公司最终将在威尔特郡正在建设中的该公司耗资2亿英镑的汽车总部制造首批产品后，最终将制造电动汽车。

这个新工厂已经包含了一个专门的技术中心，可容纳500名工程师，包括戴森(Dyson)的常客和特斯拉(Tesla)和捷豹路虎(Jaguar Land Rove r)等汽车制造商的聘用。它最终将散布在威尔特郡M4高速公路附近517英亩的前皇家空军赫拉文顿空军基地的六个经过全面改装的战时飞机机库中。样机制造工厂将于下个月在那儿开业，一条10英里的测试跑道也正在建设中。

尺寸和比例

从本质上讲，这些专利描述的汽车接近标准揽胜的五米长，但距轴距加长了40厘米(330厘米)，离地间隙比揽胜的标准22厘米多了4-6厘米，但至少整体高度少25厘米，高约165厘米。

该车的布局即使在路虎方面也能实现出色的进场，越区和离场角，尽管没有暗示戴森想制造一辆农用车。他说：“仅仅是我们可以免费获得这些东西。”

这种高地板/低屋顶的布局成为可能，因为汽车宽，长，薄的地板下电池的位置，以及乘员采用类似轿车的座椅位置，这就是戴森所称的“命令”驾驶位置。

此外，(可能的)双电动机的紧凑性允许驾驶室向前布局-短鼻子和倾斜的筛网辅助-允许将汽车的总长度的大部分用于住宿。戴森的专利提出了一种潜在的七人座(中排和后排乘客的位置要比前排乘客的位置更高，以提高视野)。

戴森说，由于没有大型的内燃发动机，大直径车轮采用了窄截面轮胎，因此需要较小的车轮罩进入车身，因此总宽度也可以节省约10厘米。戴森特别关注的是将新车的正面面积保持在最低限度，这是空气动力学效率的主要贡献者。

车身，悬架，车轮

戴森(Dyson)确认该车将采用铝制车身，主要是因为他和他的工程师感到碳纤维结构尚未达到他们认为电力项目所需的成熟水平。钢被认为太重。

专利图建议将平台形电池安装在车身下方。这样的电池需要封装在非常坚固，保护良好的结构中，这指向使用“滑板”平台底盘来支撑前后悬挂子架。高度可调和自调平的悬架似乎很可能：戴森本人指出了超长轴距的节距限制优势。

戴森汽车可能具有直径非常不寻常的23-24英寸合金轮毂，并运行着45-55左右轮廓的薄轮胎。据了解，该公司已经有轮胎供应商。发明人说，实验表明，与较小，较宽的车轮相比，这些车轮的滚动阻力要低得多，而其较大的惯性(通常被认为是故障)将有助于再生制动。

这种不寻常的车轮/轮胎组合还产生了较小的空气阻力，允许使用相对较低的轮胎压力(以获得良好的乘坐舒适性)，在潮湿的路面上抵抗滑水，并需要较小的车轮围护结构，从而减少了对机舱的侵入。轮胎仍然是可以接受的，因为它是纵向的，而不是横向的。

电池和动力总成

戴森的专利申请中没有动力总成的细节–超出了理论上的建议，即汽车可以由电池，氢甚至汽油混合动力驱动。但詹姆士·戴森爵士(Sir James Dyson)证实，他的公司正在研究两种不同类型的固态电池，业内人士认为这是当今电动汽车中普遍使用的锂离子类型之后的下一件大事。

戴森的固态电池研究正在包括英国在内的四个链接的全球地点进行。可以肯定的是，这些先进的电池(在能量密度和亮度方面都具有优势)最终将用于戴森汽车，尽管尚未证实锂离子可能为最早的汽车提供动力。

詹姆士·戴森爵士(James Dyson)不会公开指定他的汽车的电动机，只是建议一个以上的电动机有意义，因为这会增加汽车在滑行和制动时产生动力的潜力。戴森高速电动机的设计是世界上最好，最紧凑的，因此该公司将为此应用制造自己的电动机，并将其包装得非常紧凑。

市场定位

具有七座功能的五米汽车的规格已经足够了，它由超贵的电池供电，并乘坐非常特殊的车轮，悬架和制动器，表明这绝对是一款顶级汽车。

聘请前阿斯顿·马丁公司首席工程师(伊恩·米纳兹(Ian Minards))，并邀请前宝马大董事会成员伊恩·罗伯森(Ian Robertson)担任您的董事会，这是另一个迹象。戴森本人在讨论他的新车时提到了揽胜和特斯拉，暗示至少从金钱上讲，它们是竞争对手。但是，关于价格的唯一猜测-而且它是相当闲置的-似乎是戴森汽车在今天的100,000英镑中坐哪一边。

该车将在全球范围内销售，并且似乎在中国具有特别的吸引力。没有提及产量，但是从工程工作量的大小来看，显然这不仅仅是定制的手工工作。戴森(Dyson)的名字以及该公司因突破现有界限而出类拔萃的，先进的，高质量产品的全球声誉肯定会帮助它找到市场。我们所看到的一切都表明，电动豪华车有良好的后盾，可信的，持久的突破口。希望我们是对的。

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