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作为一个君越车主，我主动申请了这次试驾2014款凯迪拉克XTS的机会。原因很简单，XTS和君越都采用了Epsilon II平台，但品牌附加值和MRC电磁悬挂等配置使其定位和价格均远高于君越。同属于偏向商务的车型又出自同一娘胎，但XTS相比22.69万-36.99万元的君越却贵了近一倍，抛开品牌附加值不说，买XTS真的值吗?我决定利用这次试驾的机会去解开这个困惑。

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我的这次试驾从某种意义上绝不寻常，基本上可以说是用生命去创作。据我了解我们编辑部大BOSS的座驾正是现款凯迪拉克XTS，这也是为什么同事得知我去试驾这车，都只是对我微微一笑，而嘴里默念了一句“珍重”的原因。在出发之前我果然没有逃过“洗脑”的环节，每个人都会觉得自己的车还不错的道理我懂，但是官大一级压死人的道理我更懂(更何况这哪是一级啊)，于是一场表面上的欣然接受加内心的情绪抵触开始了。在这次特殊的对话中我也得到了很多有用的信息，从另一个方面看，一个车主所了解到的日常用车细节与感受是最真实和最全面的。

出身吉利集团的吉利GX7并不如哈弗H6、比亚迪S6等车型来得引人注目，但是，凭借不错的性价比、得体的车型设计，还是在市场中站稳脚跟，与帝豪EC7一起，撑起吉利的销量。维持竞争力，改款是不能少，2014款GX7拍马来到。这一次依旧是年度小改款，幅度不大，以实用为主。

发动机偏向省油

GX7“三围”与途观、CRV相仿，车内空间对于一般家庭用户来说完全足够。车内用料多为硬塑，但细节处理比较用心，表面纹理也很细腻，液晶屏周围和按键表面都用镀铬点缀。考虑它的定价，能看出吉利人已经很尽力。

新车底盘没有改进，行驶表现并无质的提升，悬架的减震效果一般，弯道的支撑力不算优秀，不能指望它能像CRV、途观一样，提供比轿车还要好的舒适性。但新车在安全方面非常慷慨，应用博世公司第9代ABS+EBD系统，该系统提供“手刹未释放报警”功能，防止使用时忘记放下手刹。

2014款GX7发动机没有变，1.8L、2.0L及2.4L发动机均全铝制造、带DVVT可变正时气门，效率高，各种指标与国际接轨。这三款发动机更偏向于省油，发力不算猛，这也是为何增加“S”模式的原因。

2014款GX7最拿得出手的是6挡手自一体变速器增加“S”挡，在“普通”模式之余，还提供“运动”模式。对于一辆总重超过1.6吨的SUV而言，“运动”模式很有必要。这台6挡手自一体变速器升挡过程顺滑，能正确领会驾驶者的意图，在深踩油门踏板时通过降挡动作实现更快的加速。

噪音明显降低

2014款GX7外观改动主要在细节上。如前脸启用全新的倒梯形进气格栅，采用时下流行的“X”型设计;车尾新加银色护板;尾灯从2013款的水平式改为立柱式，更加的醒目也更加的安全。内饰采用更多的镀铬装饰条，黑色真皮座椅搭配红色缝线，车厢洋溢着运动气息。

新车提供包括定速巡航、影音娱乐、电动天窗、八向电动座椅等。其中，定速巡航普及到所有自动挡车型上，天窗应用到除入门车型外的所有车型上。吉利对该车的隔音进行全面的优化，包括采用前锋床隔音玻璃、前围吸音棉等。

此前的GX7噪音较为明显，拖整车后腿，改进之后，车厢的静谧性与同级别的本土SUV相当，接近韩系竞争对手。试驾在一空旷场地进行，为测试6AT变速器的“S”挡，反复进行急加速与制动。这一过程中，灌入车厢的噪音并不会影响到车内人的交谈。如换成是平常上下班的斯文驾驶方式，噪音还会更低。

适合实在的人

GX7刚推出时，包括现在改款，都没有一丝抄袭的痕迹，停在合资车型旁边并不显得寒碜。在10万元这一价位，可选的本土SUV不少，各种风格均有，GX7走的是实用路线，不能对其有时髦、年轻化、运动性方面的要求，更应抱着一种知足常乐的心态来欣赏与品鉴。最后说明一下，吉利在开始回收品牌，从2014款开始，GX7回归母品牌，名为吉利GX7，只是还挂着全球鹰的徽标。

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