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越来越多的城市人群加入了SUV的行列当中，在他们的购车字典中无外乎就是那么几个因素——实用性高、视野更好、通过性佳。不过大多数SUV车型都几近20万元的区间，想购买和可以购买成为了许多人纠结的问题，这其中的原因主要是售价造成的。而随着消费者需求的不断扩大，小尺寸的SUV产品浮出了水面，对于经济并不算宽裕的人而言，他们同样可以享受到SUV的乐趣，而小身材则赋予了它更好的城市机动性。

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其实广汽本田缤智我们已不算陌生，它与东风本田XR-V隶属同宗，此前曾先发了1.8L车型，而今天我们看到的是搭载了地球梦科技的1.5L版本，我想说到这里你的疑问是动力到底够不够用，那么我先简单阐述一下这款车。1.8L车型是专供中国市场的，而日本版缤智则只有1.5L排量，没错，和国产缤智搭载的是相同的动力总成。在使用环境方面，日本与中国的许多大都市都有着很多相似点，例如高峰期拥堵，偶尔可以进行短暂的加速。说到这里，相同的产品投放到国内，我想许多人可以放平心态了。

在整体外观设计上缤智1.5L没有大的变化，仅针对配置方面有所下调，例如取消了LED投射式近光灯组以及LED日间行车灯，轮毂尺寸以及样式变得低调了一些，取消了无钥匙进入系统以及倒车雷达。

全黑色内饰对于年轻消费者而言，无疑具有很强的吸引力。偏向驾驶者一侧的中控区具有良好的工程学设计，在操作时可以更加便捷。娱乐系统被有所简化，取消了手机投射功能，空调系统变更为手动，而在其它方面表现尚好，例如电子手刹，Brake Hold，多功能方向盘，Econ经济驾驶模式等被保留了下来。

这套地球梦科技动力总成早前已率先使用在新飞度上，之前的表现已证明这套动力总成具有不错的经济性以及动力性。引擎舱内的布局十分紧凑，这为车内空间争取到了最大化的使用权。

如果你对之前的新飞度不熟悉的话，那么可以好好听我阐述下这台引擎的优点。许多人最大的疑虑便是1.5L到底够不够用，我想用数据来说话，这辆车的整备质量相比1.8L CVT两驱版轻了近100kg，而最大功率只减少了4kW，最大扭矩下降了14N·m，所以下降的这一点点动力绝对可以和减轻的重量相持平。

这台CVT无级变速箱的调校相当精良，本田对于小型车的开发也已有了足够的经验，工程师十分了解驾驶者的需求以及使用地。在大城市当中用的最多的便是中低速，因此缤智的油门设定比较敏感，动力的衔接也还算及时，在2000rpm时便能释放出85%的最大扭矩，在你亲身驾驶这辆车时，你很难相信这是出自于1.5L引擎的表现。

CVT变速箱特有的平顺与丝滑表现依旧，同时为了达到节油的效果，你通常可以使用ECON模式(即节油模式)，此时，你可以明显感受到与开启前的动力变化，油门踏板变得更加沉着冷静，如果油门不过1/3，很难唤醒动力的支持。当然这一举措，对于节油性会有着极大的帮助，在你并不急于到达目的地时，经济模式会给你带来更好的舒适性以及油耗表现。

虽然缤智出自飞度平台，但在底盘表现方面却有着不小的差异性，毕竟价格上缤智也略高一筹，这款小型SUV具备着不错的底盘功底，悬架的回馈十分迅速，对应路面变化的相应也很快，虽然这多少丧失了一些舒适性，但对于年轻用户或是一个人单独驾驶来说，也不至于使整个路程变得枯燥无味。

在实测过程中进一步验证了我们最初对1.5L地球梦科技动力总成的肯定，0-100km/h的加速成绩相比1.8L没有太过明显的下降。静止起步状态被限定在2200rpm，起步瞬间达到了接近0.6的最大G值，最终测试的加速成绩为10.95s。经过多次的制动实测，我们挑选了其中最佳的成绩，100-0km/h为40.85m，算是位居合格的水平，制动全程G值一直处于-1g，并且表现平稳。

缤智的车内噪音表现可以达到及格水平，静止时的表现最佳，并且引擎的抖动很难被察觉出来。随着车速的不断提升，尤其高于80km/h后便有大量的噪音传入车内，主要来源于胎噪路噪，最终测试成绩在40km/h—100km/h的变化并未出现巨大波动，属于稳固上升的态势。

无论从科技性还是实测成绩上来看，缤智1.5L车型都具有不错的表现，在当下小型SUV阵营中，缤智的实力不容小觑。在调低车系门槛后，更多消费者可以将缤智收入囊中，例如我们试驾的这辆车官方指导价为13.68万元，而经销商处则会另有些优惠，最终算下来和一辆普通高配置的家用车型相差无几，而缤智却具备着不错的实用性与多功能用途。

截止至2014年10月底累积销量已突破20万辆，这是长安福特翼虎自2003年1月上市以来获得的成绩，而这一数字标志着翼虎在紧凑级SUV中已具有了一定的地位。在2015年初，搭载了全新1.5L GTDi引擎的翼虎重新回到了我们视线当中，作为替代老款1.6T的车型，除了在动力性方面的变化以外，我想消费者同样关心配置上是否会有缩水的现象。

对于翼虎这款车型而言，我想没有大费周章的再介绍一番设计了，因为此次除了新的1.5T引擎外，外观和内饰都与此前的1.6T和2.0T无异，而这款1.5T也是为了替代1.6T引擎而来。

丰富的线条，饱满的尾部设计使翼虎看起来更加年轻化，相比竞争对手，翼虎在身材方面并不占优，不过它的整体设计更加趋向于动感，所以紧凑的设计也迎来了不少支持者。在外观配置方面，这款1.5T精英四驱版(1.5T顶配)带有免钥匙进入、泊车影像、18英寸轮毂，不过未配备氙气大灯以及LED日间行车灯。

立体的中控台为视觉性带来了更好的层次感，同时中控台绝大部分都使用了软性塑胶，手触感良好。在车内配置上，你不会因为购买小排量增压的翼虎而感到档次的下降，诸如双区恒温空调、多功能方向盘、定速巡航、8英寸彩色触摸屏的My Ford Touch车载多媒体互动系统、SYNC车载通讯娱乐系统、全景天窗等一些列配置都没有缺席。

这套1.5L GTDi引擎其实我们并不陌生，此前它已装配到蒙迪欧上，而现今配备于翼虎车型当中，也是为了取代之前的1.6T，尽管从排量上来看小了一些，不过最大功率的数值却增加了4马力，最大扭矩并未发生改变，依然为240N·m。

虽然之前我们在试驾蒙迪欧的时候已经介绍过这款引擎，不过也算是有一段时间了，所以我们此番再简单讲述下这台1.5T的特性。这台1.5L GTDi引擎是福特EcoBoost系列的第五款产品，采用全铝缸体与缸盖，融入了缸内直喷与双VVT，配合涡轮增压系统，可以使这款看似小的引擎爆发出出众的性能，同时还在排放标准与节油性方面有了很大提升。

当你还未试驾这款车前，你一定会觉得1.5T引擎拖拽一款紧凑级SUV多少会有些不太够用，但这样的想法你完全可以消除，纵观现代汽车领域的发展，越来越多的车型搭载小排量增压技术，主要来应对空气的恶化，当然它们并不会因此而降低性能，不信你可以看到许多高性能也是如此的做法。

首先在起步之初，我们先要来说下启停功能，众所周知这项系统是用来减少排放、节省燃油，在等待红灯或堵车时该功能会自动启动，而在松开制动踏板后自动启动引擎。这项功能目前仅配备在1.5T这款车型当中，也可以算得上是独有配置了。

当你第一次以试试看的态度驾驶翼虎1.5T时，它的表现一定会令你感到惊奇，良好的调校使涡轮的介入并不突兀，在常规驾驶状态下，它与自然吸气引擎十分相似，速度的攀升有条不紊，整体表现线性，总之你能用很短的时间适应它的节奏，驾驶自如。

这台引擎最有力的表现处于起步阶段，不过随着速度的上升而渐渐显露出了小排量的特性，所以决定购买这款车你一定要想清楚是用来做什么的，如果你只是为了够用那没问题，如果想要时不时的寻找下推背感，那就考虑下2.0T吧。当然此番的结论也是因人而异，至少我个人认为，它应对日常超车还是不成问题的，当你从D挡下拉至S挡后，转速会直接升至3000rpm待命，这时引擎处于最大功率的输出的范围，你能明显感受到这台小引擎实际上后劲十分。

与引擎相搭配的是一台6速手自一体变速箱，它的表现并不像双离合那般犀利，不过温顺的换挡感会令你感到十分踏实。为了能够满足城市中的停停走走，以及四驱系统低速下的通过性，最大扭矩在2000rpm时便会呼之欲出，并持续到4500rpm，油门的响应其实有些灵敏，稍微踩下油门变速箱便会下探一个挡位，当然这也是小排量的一个明显特征，只有借助低档位、高转速才能获取到源源不断的动力输出。

电子助力以及多连杆后悬挂其实是两个完全不沾边的部件，专门一起拿出来说是因为在翼虎身上它们的共性都是为舒适性而准备的，手感细腻的真皮方向盘令你驾驶全程舒适倍增，而悬架系统也趋向于为乘客舒适性而调校，可以很好的过滤到路面当中的细小颠簸。

目前翼虎1.5L GTDi车型的指导价与此前的1.6T车型完全相同，新的动力总成在动力性方面其实没有特别明显的变化，主要还是提高了排放标准以及节油性。而在细化方面，我们也能够看到长安福特已针对此前消费者提出的用车问题做了一些改善，例如重新设计的座椅更加舒适，后排座椅放倒拉手的位置变更，更便于操作等等，如果你无需激进的驾驶感，那么这款1.5T车型是个不错的选择。

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