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它来自自主品牌，但却有着不小的来头，它是东风风神首款采用PSA平台与技术的车型，虽然定位于紧凑车型，但厂家却毫不犹豫的为它加上了“越级”二字，它就是全新东风风神L60(以下简称L60)。说到东风风神，即使它目前在售的紧凑级车型款式并不少，但却很少有哪款能够让人耳熟能详，相比之下，奇瑞的艾瑞泽7或是北汽绅宝D50等同级别的对手，却让大家更为的熟悉，不过从这次L60来势汹汹的架势来看，它似乎还确实有点真本领，到底表现怎样?在它还没正式上市之前，我们先来好好摸摸它的底细。

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早在2014年的北京车展上，L60的概念车就已经正式亮相，时至今日当L60正式量产之后，在外观设计它显然变得更加回归现实了一些，但即便是这样，与东风风神目前旗下在售的其他车型相比，它在设计上也显得更加出众了许多，双幅式的进气格栅设计在尺寸上并不突出，但与头灯融合的非常和谐，虽然大灯只采用了卤素光源，但在造型设计上并不难看，同时其还具有高低可调的功能。下方保险杠的部位，L60的进气口采用了梯形式设计，不过相比之下两侧的LED日间行车灯显得更加抢眼，对于这个级别车型的消费者而言，这个配置无疑是绝对的加分项。

前文我们也提到了，厂家对L60此次的定位为越级紧凑级车型，那么到底有多越级，我们这就来看看它的个头，L60整车长宽高分别为4712*1820*1540mm，整体尺寸确实已经超越了在售的其他自主品牌同级车型，同时它的轴距更是达到了2710mm，更是处于了绝对领先的地位，由此可见厂家这一次对于L60越级的说法并不是空穴来风，而是有着十足的把握。

轮毂方面，L60采用了比较常规的五副式造型，整体设计简洁，视觉效果也很结实，比较让人满意，而在轮胎规格上，其装配了215/50R17的米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎，此款轮胎是一款更偏向于节能环保的高性能轮胎，出现在L60这个级别的车型上让人倍感意外。

L60尾部的样式相比车头来说更加吸引人，主要的原因可能还是因为在设计上更加的前卫，同时整体风格又很简洁，加上隐藏式的排气管让它的整体感非常强，尤其是平整的后尾箱盖，虽然说不上是什么出众的设计，但却十分吸引眼球。同时L60的尾灯尺寸很大，还采用了LED光源，在夜间具有很高的辨识度。

走进车内，L60的整个内饰风格以简洁为主，上黑下米的浅色内饰很凸显它的居家民用风格，同时个区域布局清晰，让人看上去非常的舒服，对于这个级别的自主品牌车型来说，看起来舒服要比“伪豪华”等做法更受欢迎。

三幅式方向盘采用了真皮包裹，不仅看上去十分粗壮，握感也更是出色，细节的改变让L60的内饰质感瞬间提升了一个档次，相当值得称赞，同时在方向盘两侧L60还集成了多功能按键，可对蓝牙电话及音响等功能进行直接操作。

仪表盘的样式很普通，虽然中间装配有一款行车电脑显示屏，但尺寸不大并且也不是彩色现实，唯一比较吸引人的就是指针的样式，而且还采用了红色，即便说不上运动，但还是能对氛围的烘托起到一定作用。

多媒体系统方面，L60装配有一个7英寸的触摸显示屏，其中涵盖了所有功能，同时操作界面的样式很前卫也很有机械感，从实际操作体验过程来看，这套触摸屏的相应速度还算说得过去，主要是因为各功能的虚拟按键尺寸设计都很大，所以使用还算便利。

L60还具有一键启动功能，这无疑让人感到十分惊喜，不过它的启动按键被设计在了方向盘的右边，对于不是运动定位的车型来说，这样的布局确实少见。同时，L60的主驾驶座椅还具备加热与两组记忆功能，对于这个几倍的自主品牌车型来说，确实是一项非常厚道的配置。

L60的空间表现非常出色，即便是1米83的乘客，坐进后排仍然能够有4指的头部空间及1拳3指的腿部空间，只是地板中间鼓包较为明显，长时间乘坐3人的话情况并不乐观。而L60的后备箱容积为530L，地板也十分平整，但后排座椅并无法进行放倒，所以扩展性相对稍差一些。

动力方面，此次试驾的L60采用了一款1.8L自然吸气发动机，最大马力139匹，与之匹配的是一台6速自动变速箱，除此之外，动力方面L60还将有一款最大马力为117匹的1.6L自然吸气发动机可供选择，而传动系统方面也还为用户提供有一台5速手动变速箱。

采用PSA平台与技术，理所当然这辆东风风神L60开上去的感觉也非常熟悉，1.8L发动机与6速自动变速箱的配合比较默契，变速箱换挡也不慵懒，车子刚刚到60km/h的时候，它就早已乖乖的升到了6挡，同时换挡时并不会产生什么顿挫感，一切都在不知不觉中运作着。

但在动力方面的表现，L60所带来的感觉并不是那么出色，即便变速箱的降档很积极，但整个过程却依旧不是特别的畅快，不过据官方消息，日后L60还将会推出1.6T车型，详细在那款车型上，动力方面一定会有着显著的改善。

除此之外，L60在指向方面的感觉非常接近法系车型，虽然底盘的整体感觉还是缺少一些扎实感，但反应还算比较灵敏，并且力度轻盈，日常驾驶非常合适，不仅是转向力度，L60在刹车以及油门踏板的力度设定上也恰到好处，尤其是油门踏板，不轻也不沉，给人的感觉刚刚好。

在隔音抑噪方面，L60对发动机噪音的处理非常好，几乎不是太容易察觉，同时胎噪也不大，但也许是由于车身较高的缘故，L60在时速超过80km/h的时候，会出现比较明显的风噪，而当风噪出现后，即便它有着再低的发动机噪音以及胎噪，也依旧会让人对它产生一些不满。

经过与东风风神L60的短暂相处之后，可以说L60整体的表现确实能够与合资品牌相媲美，超高的配置和不错的驾驶感受都让它逐渐的摆脱人们对自主品牌的传统印象，那么问题来了，这样一款综合性能出色的自主车型，它的定价究竟会是多少?目前来说我们不得而知，不过如果厂家能够在这个消费者最关注地方给出惊喜的话，那么东风风神L60日后的市场前景应该还是会比较乐观的。

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紧凑级SUV生力军 北汽绅宝X65试驾体验

文章类型：试驾报告 来源：爱卡汽车浏览量：33 2015-03-11 10:33:01

作为北汽集团旗下的新锐自主品牌，绅宝虽然继承了瑞典萨博品牌的技术积淀，然而其接连发布的绅宝D70、绅宝D50和绅宝D60三款轿车产品却均未能取得北汽集团预期的市场表现。

外观设计篇：和谐得体

绅宝X65的上市显然是北汽看到不少自主品牌竞争对手在紧凑级SUV领域获得了丰厚的市场回报，看准我国消费者对于SUV车型的偏爱，因而推出的全新紧凑级SUV车型。绅宝X65采用“X”造型前脸，长宽高尺寸4654mm/1816mm/1680mm，轴距为2670mm，最小离地间隙180mm。

内饰铺陈篇：中庸沉稳

内饰设计上，绅宝X65的思路似乎显得有些过分保守，相对于着力营造锐利风格的外观设计，不论是整体布局还是细节的铺陈，处处透着中庸沉稳的氛围，这样的设计大概会被不少年轻消费群体诟病为“过时”。不过哑光质感的内饰铺陈与雾银色饰板的搭配，倒是摆脱了不少厂商缺乏质感却亮晶晶的俗套内饰设计，多了一份素雅本色。

三辐式方向盘的触感中规中矩，不过位于三点与九点位置设计的人体工程学凹陷造型，让实际驾驶过程中持握姿势非常舒适。

双筒式仪表板可称得上绅宝X65内饰铺陈中最能凸显运动风格的部分，虽然蓝色背光与3英寸单色行车电脑以现在的眼光看来显得并没有那么吸引人，但好在刻度清晰易于辨识。不过令人颇为不解的一点在于，时速表刻度上的数字为了增强辨识度，字体采用一大一小的间隔设计，然而在城市道路中经常遇到的限速80km/h刻度却刚好采用了较小的字体。

中控面板采用了8英寸触摸系统，集成了GPS导航、蓝牙、FM收音机、多媒体系统，同时高配车型在挂入倒挡时可以通过该显示屏显示车辆周边全景影像，而本次厂家提供的2.0T MT精英版试驾车型仅装备了倒车影像辅助，其辅助线也不能与车辆行驶轨迹联动。

与萨博车型一脉相承的Night Panel(夜间仪表亮度降低)功能得到了保留，该功能开启后，仪表盘以及中控面板亮度会降低至最低等级，以便最大限度的降低车内灯光对驾驶员造成的影响。不过在此需要特别指出一点，本次试驾的2.0T MT精英版车型所搭载的Night Panel功能，对于处在导航界面下的8英寸显示屏是无效的，只有将显示屏的显示内容切换至其他任意模式，显示屏亮度才会降至最低。

本次试驾的2.0T MT精英版车型并没有配备高配车型的双区自动空调，不过厂家为了保持空调区域的美观，将手动空调也“伪装”成与自动空调几乎相同的现代化布局，初次使用颇有些以假乱真的效果。

全景天窗是国内用户比较看重的配置，长910mm、宽630mm的天窗不但为驾乘空间带来了更好的采光效果，可开启长度也达到315mm。不过由于绅宝X65高挑的身材，站在车外几乎察觉不到全景天窗的存在。

空间利用篇：紧凑有序

2.0T MT精英版车型采用了真皮座椅，整体乘坐感受偏向舒适，包裹性并不是它所重点考量的对象。高配车型搭载的前排座椅加热以及电动调节功能在试驾车型中则并未配备。试驾车的后排座椅也采用真皮包裹，不过中间的座位并没有配备头枕，绅宝X65全系都配有ISOFIX儿童安全座椅接口。空间表现方面，身高180cm的体验者在前排座椅显得比较宽敞，头部空间表现出色。

由于轴距表现与同级别对手相比并不占优势，因此在后排空间方面，身高180cm的体验者乘坐于后排，腿部空间只能算得上够用。得益于规整的车身造型，后排头部空间比较充裕。

绅宝X65的行李箱宽980mm、深920mm、高度780mm，空间达到355L，同时配有照明灯。不过后备箱的开口高度有些偏高，超过80mm，对于需要装卸大件行李的情况，一些女性用户可能会感觉有些吃力。

动力操控篇：不乏亮点

绅宝X65 2.0T MT精英版车型搭载一台排气量1992ml，代号为B205EFA的直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩240Nm/1800-4800rpm。从账面数据可以发现，绅宝X65虽然采用了与绅宝D70相同排量的发动机，不过与绅宝D70所搭载的那台代号为B205RGA的版本相比，绅宝X65的这台发动机显然要“温柔”得多，不但最大功率相比绅宝D70降低了20kW,扭矩也下降了50Nm。

虽然数据上并不亮眼，不过据说这台新机型是北汽在吸收了萨博原有的涡轮技术后，在其基础之上自主研发而来，采用了双顶置凸轮轴与双平衡轴设计，拥有全部的自主知识产权，因此我们对这台发动机的表现还是相当期待的。

与发动机匹配的，是代号为F35MT的5速手动变速箱。说起这台变速箱，还要回溯到2012年的圣诞节。就在这一天，北汽生产的首台F25/35系列变速箱正式下线，这也是北汽通过收购瑞典威格尔这家萨博汽车的“原配”变速箱生产厂，而获得的重要技术突破。北汽之所以没有为绅宝X65配备F25系列变速箱，应该是由于仅能承受250Nm扭矩的F25系列变速箱面对B205EFA发动机的240Nm峰值扭矩，耐受力显得捉襟见肘，因而选择了可以承受350Nm最大扭矩的F35MT变速箱。

此外，北汽还为绅宝X65全系配备了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。值得一提的是，虽然绅宝X65在动力总成与不少细节方面都沿袭了萨博的技术特征，但是其底盘系统却并没有采用萨博的技术。由于北欧客户的用车习惯，在萨博的产品线中，SUV车型本就属于“稀有物种”。比较著名的萨博9-7x与胎死腹中的萨博9-4x分别采用了通用GMT360开发平台和通用的Theta Premium(θ Premium)平台。

由于产品线定位的原因，用于全尺寸(Full-Size)车型开发的GMT360平台显然不符合绅宝X65的紧凑级定位;而定位于紧凑级的Theta Premium平台，起源于通用泛亚汽车技术中心所开发的Theta平台，而Theta Premium平台，则是以Theta平台结合了Epsilon 2平台和Lambda平台，所延伸出的针对高端SUV车型的开发平台。这一平台所诞生的最为国人所知的车型便是凯迪拉克SRX，而它的定位似乎又与绅宝X65的有着不小的偏差。

那么，绅宝X65的底盘究竟从何而来?我们发现，绅宝X65的悬挂结构与JEEP指南者颇为相似。经过对比，我们推断绅宝X65很可能采用了由三菱与克莱斯勒联合开发的GS平台来完成开发。基于GS平台开发的车型非常丰富，国人所熟知的三菱欧蓝德、翼神到克莱斯勒铂锐、指南者、酷博等都是出自GS平台。

此外绅宝X65 2670mm的轴距也与JEEP指南者2635mm的轴距颇为接近(与三菱欧蓝德甚至完全一致，不过欧蓝德的后避振器采用了机簧分离结构，与X65并不完全相同)，二者又同时使用同级别较为少见的“机簧一体式”后避振器，再加上北汽曾经有过引入欧蓝德车型进行国产的经验，由此可以推断出X65极有可能采用了GS平台作为其开发蓝本。

在实际驾驶绅宝X65的过程中，由于动力系统与底盘结构的差异，绅宝X65展现出与以往的绅宝家族成员不尽相同的一些特质。比较显著的变化在于，相比于同样配备2.0T动力系统的绅宝D70来讲，X65的发动机调校更趋向平顺，当然这与其扭矩的降低有着直接的关系。而其带来的优势则是提供了与自然吸气发动机类似的平顺行驶特性。

在中低转速区间，油门的响应并不敏感，甚至可以说有些慵懒。发动机在1800rpm就已经达到峰值扭矩，这对于日常起步或者使用较低的发动机转速进行巡航，表现还是相当称职的。不过如果你想急加速超越前方的车辆，就需要降低一到两个挡位将发动机转速保持在3000rpm以上来换取更大的功率。

如果刻意以较高的转速来驾驶绅宝X65，那么这台2.0T发动机的动力表现虽然称得上尽职尽责，却也不会给你带来惊喜。此外，绅宝X65的电子节气门似乎有一些迟滞，对于脚下油门的响应会慢半拍，在某些极端情况下，脚下的油门需要踩下到某个程度，发动机才能给与回应，而此时你却发现该减速了。当然，这些无伤大雅的问题并不会对日常悠游的驾驶造成严重的影响。

绅宝X65的离合器啮合点设定得比较高，虽然这样的设计可以让新手更容易上手，但如果长时间操作离合器的话，疲劳感也会来得更快。虽然离合器的设定并不能满足所有人的期望，但绅宝X65的这台F35MT变速箱却足够称得上惊喜，顺滑清晰的挡位堪称自主品牌中最令人满意的体验，即便是不少合资品牌与之相比也略逊一筹。

对于绅宝X65的底盘调校，整体还是偏向舒适风格。在铺装道路行驶时，路面细碎的振动并不会通过方向盘传递到驾驶者的手中;而绅宝X65在弯道中的的表现也依然是家用SUV一贯的稳健姿态，虽然持续的同向高速弯道也会造成较大的侧倾，但并不会影响车轮的循迹性。

面对路坑，绅宝X65表现不错，避振器回弹阻尼调校得丝毫不拖泥带水;面对连续起伏不平的非铺装道路，悬挂则表现出足够的柔韧性，虽然它不能像长轴距全尺寸SUV那样，可以通过较长的轴距来抵消车身俯仰角度，不过绅宝X65的悬挂系统依然能够积极的做出回应，对于一台偏重城市的紧凑级SUV车型，这样的表现已经足以令人接受。

点评：作为北汽绅宝试水紧凑级SUV车型的首款车型，绅宝X65在外观、内饰的设计、动力系统、以及底盘的调校方面，都体现出一家大型车企应有的实力。虽然一些细节方面的问题还需要改进，但是瑕不掩瑜，绅宝X65依然不失为自主品牌阵营中一款实力均衡、质感优秀的紧凑级SUV车型。再加上其颇具吸引力的入门价格，相信它的到来将为酣战的紧凑级SUV市场再添一员生力军。

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