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其实我一直在思考一个问题，为什么美国国旗可以成为一种时尚元素装饰出现，而中国国旗却只能装饰在外国游客聚集地的小商品标签上。我想，这应该是我们对于国旗的诞生和那段历史的敬畏。在快速发展的这些年，国内年轻人展现自己时尚、个性的装扮是完全国外化的。当年的耐克、阿迪达，VANS，还有不知道AIR JORDAN是谁，但也必须来一双的怪现象。似乎在年轻人的心里，纯自主的关于鞋的品牌也就是内联升了。可您要不是老北京胡同串子，又穿不出来那个劲;即便是穿出来了，展现的也是那种洋洋洒洒的样儿，跟年轻人的朝气，活力不搭啊。

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就这样，我看着那些品牌一步一步的让年轻人自愿掏空腰包。当然，我也在内。毕竟在校队、打比赛还是有一双品质可靠的鞋才是最安全、最实际的选择。直到李宁大叔把，最初的梦想紧握在手上，实现了真的渴望，怎么能在半路就返航。一场海外时尚SHOW，模特儿虽然面无表情，但却让远在祖国的年轻人沸腾了，我们终于等到了属于中国的时尚元素。

而在2019年的4月末，同样是一个来自中国的品牌在海外完成了一场SHOW。地点是摩洛哥，SHOW场是赛道，他叫领克。当中国国旗第一次在这里迎风飘扬，又让远在祖国的年轻人沸腾了。而且前不久，我同事也是全国为数不多的FIA国际B级赛照授薪车手杨硕，也驾驶着原厂、原厂、原厂领克03去北京金港赛道日SHOW了一下。成绩如下，别的不多说了，原厂思域劳驾过一下。(相关文章可点击图片跳转)

而今天，我们来体验的是领克01上市不到两年便推出的改款车型，他的出现理由很简单，根据客户的反馈增配、修改。所以，新车更多的是在内饰方面的增配。

(配图均为原创 请勿视觉中国)

2019款领克01(下文简称01)在外部造型设计方面未发生改变，但增加了全新的配色，也就是今天我所试驾的这台01。狼灰色是如今非常流行的车身配色，即符合运动时尚的调性，也赋予车身豪华质感。

其实回想起来当初领克01首次试驾的时候就是我去的，当时对于这种个性化的设计还无法完全参透设计师的思路，如今却愈发的觉得耐看。BBA也同样，每次换代都觉得难以接受，但随着时间的沉淀也能够找到其中的美。

高级灰+橙色的配色，呈现城市生活中的时尚之风。橙色以装饰出现在01的车身上，通过强烈的视觉冲击感，将灰色的单调融合，让色彩视觉感升华。

我还记得那会描述01的车尾设计，还在调侃这个不规则的多边形。而当在城市夜晚的道路上看到这个尾灯时，只能说SO COOL。

拉开车门，依然是熟悉的感觉。此次改款最大的变化即是在车内增加了更多人性化配置，比如中控屏换装安卓系统、无线充电、可调节中央扶手和扶手箱内接口照明等等。

中控屏换装安卓车机系统，兼容性更强。内置车载热点和高德导航，从反应速度来说还有很大优化空间。屏幕采用康宁大猩猩触控屏幕，它也是苹果手机的屏幕供应商，触感很舒服、防划。

没改款之前的01，确实前排缺少USB充电口。这次增加了无线充电功能，也算是及时补齐了前排乘客的需求。前排中央扶手可前后移动、手套箱内加入接口照明系统、前排双麦克风设计等等都进一步提升了01的舒适性。

此外，新款01的前、后排座椅也所调整。分别对坐垫长度适当加长，以给驾驶员和乘坐者腿部更好的支撑感。

又到了我提建议的时候。我基本上每次试驾都会针对实际体验提一些修改建议，此次也不例外。

1.建议：方向盘左侧增加储物空间。从图中可以看到，在方向盘左下侧的位置是一块面板，但如果这块能增加几个卡槽、或者可以放些零钱的储物槽那就更方便了。

2.建议：在图上这个位置，也就是驾驶员右腿靠着中控台的位置。在这里如果可以采用更软的材质会更舒服。

2 依旧熟悉的驾驶感

此次领克01的改款，其实主要是根据客户的反馈积极做出调整，并推出的改款车型。所以在动力单元和驾驶感受方面与老款车型完全相同。源自于CMA平台打造而来的领克系列车型，其实在驾驶感受方面领克汽车品牌已经正面与合资品牌展开较量，这是领克品牌去品牌化后的产品力竞争实力的体现。从2017年底上市至今，已经得到了10万+车主的信赖。同时，也在行业中，得到了高度肯定。

这次新款领克01的试驾地点正是当下的网红城市，重庆。说到重庆，有句老话是这么说的，三日之内无晴天，三米之内无平地。用现在的话来形容，这就是一座3D城市。重庆的路大概就是一个上坡接一个下坡然后又是一个上坡，所以在这种路况下对于动力的需求就会更高。

这台源自于沃尔沃技术的2.0T发动机，在日常驾驶时动力非常充沛。响应和发力都比较积极、顺畅，不是一把将你推出去而是持续顺畅的推动着你。1400rpm就可以释放300Nm的最大扭矩。涡轮在1000rpm时介入，进一步弱化了涡轮迟滞现象的干扰。官方7.9秒的破百加速成绩，无论是日常用车还是偶尔来点加速乐趣，领克01的动力表现都可以帮你实现。

来自爱信的6AT变速器是两驱车型的专属，日常驾驶的换挡平顺性表现不错，顿挫感很难觉察。对于出行代步来说换挡平顺性是最需要做好的地方，这套6AT变速器并没有令大家失望。

在不同车速和驾驶模式下，电动助力转向系统阻尼也会随之调整。根据驾驶者的需求，通过轻重力度的变化以适应城市通勤或激烈驾驶。

除了对于内装品质的追求外，对于车身钢性及NVH的追求也是不惜成本。一体冲压式车门、高强度车身、前排双层玻璃等才有了如今领克01优秀的品质。

由沃尔沃技术团队负责调校的新车底盘，在确保驾乘舒适性的同时，仍赋予了领克01扎实厚重且具有高级感的行驶品质。悬挂的调校属于偏向于运动一侧，与柔软的座椅想融合。在保证一定运动性的同时，也照顾到了车内乘客的舒适性。

总结：

在领克01纯Lite出现之后，车系入门门槛再次降低。15.08万-20.08万元的售价区间，这是属于领克为中国年轻人定制良心产品。因为在领克品牌下，拥有沃尔沃技术背书、优秀的内装品质和科技配置、超越大多数同级别车型的主动安全性，以及灵活稳健的操控及行驶品质。

在本就拥挤的细分市场，领克01的竞争对手不乏那些市场主流的合资品牌产品，而在已经被瓜分殆尽的市场份额中，综合实力不俗的领克01同样拥有分得一杯羹的自信。

日系品牌的性能车在近几年呈复苏的状态，逐渐在发布新车，如雷克萨斯陆陆续续出了RC、LC和它们的F版。而同为日系高端品牌的英菲尼迪也拿出了旗舰跑车Q60进入国内市场，继承前代G系列的Coupe车型位置。开这么一款个性车，日常生活会是什么样下面就具体体验一下吧。

Coupe车系基本可以视为轿车的个性化版本，一般都以四门轿车为基础开发而来，Q60的前代车型即G系列车型的Coupe版，到了Q60其实也可以视为Q50的轿跑版本。从整体来看Q60也是设计方面比较有特点，因为国内只引进了2.0T的版本，无缘动力更强的3.0T高性能版，所以它更适合走优雅设计风，展现个性独特的生活感受比较好。所以我们先从设计聊起。

近些年英菲尼迪在设计上的探索比较多，有一系列验证设计方向的概念车推出，且大部分都与运动型车相关。

ESSENCE Concept是英菲尼迪目前设计语言的起源

这款概念车的细节大部分都成为了现在英菲尼迪家族设计语言：格栅、C柱、圆润的流线等。此外，在运动型车的设计上英菲尼迪也有一些大刀阔斧的夸张探索，比如Prototype 9和Q50 Eau Rouge。

Prototype 9

Q50 Eau Rouge

经过大量的设计探索后，英菲尼迪推出了Q60 Concept。这款概念车在2015年的底特律车展上首次披露，完成度非常高很多细节已经接近量产车，造型也很吸引人展现出足够的运动感。正式量产车推出后也确实没令人失望，整体造型和概念车基本一致，只有少许细节上的修正，以适应工程要求和日常使用。

近些年推出的新车大部分都会用大嘴式前脸造型，有竖格栅、横格栅、纺锤形立体格栅，连宝马的双肾都越做越大。英菲尼迪也从Q50推出以来确立新的家族化设计语言，起初英菲尼迪的格栅是平面造型，经过几款概念车验证和几次迭代，逐渐形成立体曲面的格栅。

这种格栅的设计难点在于立体面造型的绘制，不是单纯的对网的复制粘贴，另外生产环节也很考研模具的制作。

从比例上看这款车的车头长，车尾短，有GT跑车的感觉。在汽车设计发展史上早期汽车都喜欢这种设计比例，因为马车时代动力来源的马匹都在车头，马越多动力越强，所以衍生到汽车上车头发动机舱所占比例可以营造一定的运动感。

这是一款双门Coupe车型，从使用角度来看它可以提供四门轿车差不多的体验，而不同点在于个性的造型可以为生活带来一点不一样的色彩。比如它可以带着你日常通勤，拉上三两个同事、朋友也都可以，同时闲暇时间的愚乐、约会，Coupe车型定能带来不一样的感觉。

英菲尼迪的另一个家族性设计语言还体现在C柱，有个弯曲的镀铬装饰，类似于宝马C柱霍式拐角。英菲尼迪的设计师解释这是从月牙上获得的灵感。

车尾的造型也大部分保留了概念车的设计，尾灯和翘翘的后备厢盖造型还能看到一丝G系列Coupe的影子。

内饰部分没有太多新意，整体上和Q50保持了一致，大量的皮饰搭配双液晶屏。上面的屏幕专门负责导航，下面的负责娱乐、系统控制等所有人机交互功能。这么设计也算是不走寻常路，和目前流行的超大屏有着不一样的体验。确实在导航的时候，即便操作空调或娱乐系统等其他页面时，也不会会影响看路。

导航的屏幕离得比较远，所以有单独的旋钮和按键可以操作，可操作性还算比较便利。下面这块儿屏幕是直接手触操作，流畅性还行，和一般的手机触屏速度、触感类似。系统的界面也比较简洁，同样和现在的手机界面设计逻辑类似，很容易上手。

不过遗憾的是这款车内饰给人的感觉都是舒适和高级感，除了仪表盘可以调整到运动模式外，很难想象这是一款跑车。

全系标配Bose至臻系列音响，还有ANC主动降噪，电动方向盘调节且带记忆功能，相比性能，这款车更像一款传统意义的GT跑车，动力性只是一方面，舒适和享受同样重要。

另外Coupe车型都有前排座椅离安全带很远的问题，一般有些车会选配自动推送的功能，而Q60却只设计了一个塑料调整杆。这似乎显得有些简陋，不过就算是日产顶级跑车GT-R也是使用相同的设计。

既然是一辆Coupe空间多少都会有妥协，作为一个Coupe车主我回想了一下，一年中后排坐人的次数真没超过5次。而Q60的后排腿部空间还可以，就是头部空间太小。不过既然腿部空间足够，躺着坐就好了。

最后说一下动力和操控方面。前面说过国内目前只有2.0T的版本，这套动力系统和19款以前的奔驰C是同款，都是梅赛德斯的M274发动机，2.0升的涡轮增压机型。除了奔驰C以外，CLS、GLC等多款四缸车型也都搭载过这台发动机。

相比奔驰，英菲尼迪的调校要保守一些，动力输出211马力，扭矩350牛·米。而奔驰C的高功率版本能达到245马力。实际驾驶过程中，这套动力系统的初段输出比较猛，涡轮响应的比较早，到了中高速范围的加速就是一般家用车水平了。

发动机一样，但变速箱的部分英菲尼迪和奔驰采用的分别是各自的产品。Q60搭载的7速自动变速箱，和日产旗下的Z系列跑车一样，带有降挡补油功能，电脑帮你做跟趾。高速状态降档确实没啥冲击感，不过1、2挡间的升降挡还有少许顿挫。

操控上这款车运动版也搭载了和Q50一样的DAS线控转向系统，用信息传递速度更快的电信号来代替机械结构，使转向时的操作更加精确。同时也有一套机械机构做备份，防止电控系统故障。这次体验的车型是豪华版，所以转向部分没有DAS线控转向，只有车速感应式可变助力转向系统。

在中控车机系统中可以根据需求调整方向盘助力的模式，不过总的来说操控都比较重，手感介于纯机械结果和助力结构之间，和不带主动转向的E系列底盘的宝马很像，甚至手感更重一点。

悬架部分根据驾驶模式的调整也会有细微变化，无非是阻尼的调整。正常行驶的话，软硬度变化不明显，在极限操作能够感觉到软硬的变化，不下赛道的朋友可以忽略。

Q60是一款后驱车，不漂移是真的很浪费，它大哥Q50不管是3.7的还是2.0T的版本，都能关掉ESP轻松画个圆。Q60也有一键关闭ESP功能，可惜的是无法像Q50那样完全关闭。经过尝试，关闭ESP的情况下，简单的动力滑胎是没问题，过弯的时候滑着过也可以，但一旦角度过大，两侧轮速差超过一定量，ESP还是会强制切动力，而且是很重的那种重刹切动力。例如原地画圆，当车开始滑动，屁股一扔起来，马上要漂过半圈了，动力限制就伴随着重刹出现了。动态感觉上和宝马的DSC模式差不多，之关闭了一挡，允许车有一定量的滑动。可能英菲尼迪更多的还是考虑到安全，所以才有这样的设定吧。

总的来说，这款车是一个偏优雅的设定，和它表兄奔驰走的一个套路(非AMG版的Coupe车型)。当然如果哪天英菲尼迪引进了3.0T版本，那个才是代表着英菲尼迪追求性能的一面。

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