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消费者对于新能源车型的最大诉求是什么?除了各种科技配置以及自动驾驶辅助系统之外，显然就是车辆的续航水平，要是性价比再高一点那就会成为新能源市场中的“爆款”车型。而在今年，奇瑞新能源则将续航升级作为重点，即将上市的瑞虎e/艾瑞泽e综合续航里程提升达到401公里，还有其它惊喜吗?

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奇瑞瑞虎e

车评驾驶评价★★★★

优点：综合续航里程升级至401公里，符合市场主流水平。配置丰富且有多项越级配置、空间相较于元EV有优势或许会成为“杀手锏”

缺点：外观和内饰与燃油版车型区别不大缺少新意、车内屏幕在强光下反光非常严重、空调制冷效果一般、真实道路续航和表显有一定差异

上市时间：2019年8月

预计售价：11.5万-15万元

竞争车型：元新能源、帝豪GSe

我们的观点：作为奇瑞新能源今年最重要的车型之一，瑞虎e将直接面临新能源汽车竞争最激烈的市场。相对于今年上市的几款新车，尽管在续航方面有着明显升级，但瑞虎e的设计缺乏亮点，对年轻消费者吸引力还需提升。综合来看，这是一款比较均衡的车型，没有过于明显的硬伤，但也难寻特别大的亮点，而新车的定价策略则非常关键，预售价显得有些高了，看看上市时能否给消费者带来惊喜。

瑞虎e：配置和续航升级、售价成为关键因素

在小型纯电动SUV市场，比亚迪元EV一直有着非常稳定的发挥，瑞虎3xe可谓是虎视眈眈，但却无法超越。随着今年年初元EV的全面升级，奇瑞新能源也应该推出一款可以与之抗衡的新车了，这不，瑞虎e来了。

熟悉奇瑞的消费者第一眼看到瑞虎e一定会觉得非常眼熟，在它的身上有着太多瑞虎5x的影子。确实，奇瑞与多数传统汽车制造商一样，选择在燃油车型的基础之上打造纯电动车型。

继承了瑞虎家族Chery Design的设计元素，最大的区别就是前格栅采用了封闭式设计，黑色钢琴烤漆的装饰板搭配点阵式格栅的细节提升了车头的精致感，两侧的LED大灯也符合市场潮流，奇瑞新能源NEQ的标识也被设计在了更显眼的位置。

前包围采用横向贯穿的金属镀铬条装饰，日间行车灯也被放置于此。整体来看，瑞虎e的车头设计非常成熟，但相比于今年的众多新车显得少了些新意。

直流快充的充电插口也被设计在了前中网的位置，通过下方一个单独的按键开启，相比于直接按压式的更显档次，但值得注意的是，慢充的充电插口依旧位于传统燃油车的加油口位置，日常使用可要注意停车的方向，以免充电时的不便。

车身侧面线条也与瑞虎5x如出一辙，从头灯延伸出来的一条腰线顺着车窗下沿一直延伸至C柱位置，看上去还是颇具创意，搭配下方的镀铬饰条，也让车身侧面更具层次感。

车尾设计同样如此，采用C型光带的熏黑尾灯算是一大亮点，一条贯穿镀铬装饰条连接两侧尾灯，而下方的排气 “装饰”依旧保留，或许你只能从车尾的TIGGO e标识看出它的身份。

打开车门，瑞虎e同样延续了瑞虎5x的设计元素，也可以看到旗舰车型瑞虎8的影子，还是可以给消费者带来一定惊喜。内饰也采用了非常大面积的皮质包裹，座椅更是非常柔软，给人的第一印象不错。

7英寸的液晶仪表盘显示内容非常丰富，搭配9英寸中控屏幕提升内饰的科技氛围。所搭载的HMI3.0智能交互系统功能强大，但系统逻辑有些不够清晰，需要适应。并且在烈日下屏幕反光有些严重，尽管亮度已经调到最高，但依旧有些角度会看不清屏幕显示内容。

由科大讯飞研发的语音控制系统识别率非常不错，你可以通过“小虎你好”来唤醒它，当然也支持自定义唤醒，毕竟好的体验才会让更多消费者习惯用语音进行控制。

内置的行车记录仪对于消费者而言非常方便，免去了后期加装的麻烦。并且中高配车型配有360°全景影像，除了停车或穿越狭窄道路时非常方便之外，在开启转向灯过弯时也会显示侧后方影像，提升驾驶安全性。不过，摄像头的成像素质不高，看上去模模糊糊的。

内饰的最大变化就算是采用了升降式的换挡旋钮，对于提升车内氛围有着一定作用，旁边还配有电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式调节以及前排座椅加热控制按键，功能区划分清晰，按键旋钮的质感也不错。

瑞虎e长宽高分别为4358/1830/1670毫米，轴距达到2630毫米。刚才提到了瑞虎e座椅坐垫非常柔软，红色缝线的小细节也更讨年轻消费者的喜好，并且主驾驶位座椅还支持六向电动调节，这在同级别车型中还是不多见的。配合宽大的座椅靠背，很容易就会找到一个舒适的驾驶坐姿。后排的空间表现也算不错，头部腿部空间都有一拳以上空余。但遗憾的是，只有顶配车型后排才配有出风口，不过充电插口是都有的。

最后我们来说说奇瑞e开起来表现如何，搭载一台日本安川电机，最大功率为129马力，峰值扭矩达到250牛·米，0-50公里/小时加速时间为3.9秒，也让它在城市驾驶时更显灵活。ECO模式和运动模式驾驶感受差异还是比较明显的，动能回收尽管分为了三级可调，但差异并不算太大，驾驶时也没有特别明显的介入感觉。

在城市路况驾驶还是非常轻松的，动力响应也比较积极，刹车的脚感也很舒适、好用，初段及中段制动力适中。高速表现也有惊喜，车速控制在100公里/小时内，可以非常轻松完成加速超车。除了正常的风噪、胎噪外，电动机的电流声音也控制得不错。

续航方面，瑞虎e搭载了一款容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，工信部NEDC续航里程为401公里。接近满电出发，三个多小时104公里的路程，表显还剩251公里续航，考虑到全程开启空调满员的状态下，且接近三分之二的路段是高速和山路，这样的续航表现我认为也是可以接受的。

艾瑞泽e：外观设计时尚、内饰科技成为最大亮点

当然，如果你不需要一款SUV车型，奇瑞新能源还准备了一款纯电动轿车，那就是“当家小生”艾瑞泽e。

两款车型在外观设计上还是有一定关联的，相比之下，艾瑞泽e更显年轻、时尚。延续了燃油车型的整体设计风格，封闭式的前格栅、前保险杠的造型都显得比较动感。

车尾设计中规中矩，简洁大气并不花哨。新车长宽高分别为4572/1825/1496毫米，轴距为2670毫米。

最让我惊喜的则是艾瑞泽e的内饰设计，绝对会给有眼前一亮的感觉，米色与黑色的搭配也更显高级，这种“高档感”在同级别车型中还是不多见的。

除了全液晶仪表和9英寸中控屏幕外，空调区域采用了触屏操作，“三屏联动”大幅提升内饰科技氛围。空调出风口也采用了时下流行的贯穿式设计，在艾瑞泽e的身上，我们能够看到奇瑞新能源的明显进步。

相比瑞虎e，艾瑞泽e搭载了一台动力更强的永磁同步电机，最大功率达到了163马力，峰值扭矩则为250牛·米。三元锂电池的容量也有所升级，达到了54.3千瓦时。不过，两款车工信部NEDC的续航里程同为401公里。

运动豪华均兼备 全新一代马自达阿特兹 ：

有这样一家“执拗”的企业，它们对于汽车的热爱无与伦比，它们所打造的汽车秉承着自由驰骋的驾驶理念，让人与车的关系如同骑手与爱马，相伴相依，亲密无间，它叫做马自达。

运动豪华均兼备 全新一代马自达阿特兹

说起马自达，也许它的这般“执拗”与它的出生地有着很大的关系，诞生于广岛的马自达在经历了核爆炸之后，依然怀揣着对于美好生活的向往，克服了诸多困难，成为了一家拥有匠人精神的汽车企业。无论是对于转子发动机的执着还是后来的创驰蓝天技术，马自达总会为那些同样喜欢汽车的人带来感动。

减法美学

在见到全新一代阿特兹的时候，最明显的区别便是整车的重心都变得更低了，犹如繁星一般的前进气格栅在水平方向上也变得更为舒展，以此带来的好处便是视觉效果上所产生的力量感与速度感。

我不是第一次说我十分喜欢从侧面去观察一辆车，因为我觉得侧面线条所塑造出来的独特美感是其它设计无法替代的，全新一代阿特兹的侧面线条相较老款车型而言变得更加丰富，车尾处更加平直的线条增加了一些优雅的气息。这一切的设计理念都来源于马自达第二代魂动设计语言，并且采用了许多VISION COUPE概念车的设计元素，水晶魂动红的车身颜色也让全新一代阿特兹更加引人注目。

其实，相比于外观上的变化来说，真正的变化则隐藏在了头灯内。全新一代阿特兹成为了同级别首款搭载智能LED矩阵式大灯的车型。全新的矩阵式大灯拥有40个单独的光源，在夜晚行车时，车载摄像头会识别对向车辆，车灯所对应的区域也会渐变式的自动熄灭与点亮，这样的设计不但考虑到了驾驶员的安全性，还让夜晚车内人员视线对于光线变化的感受变得更好。都说奥迪是一家“灯厂”，如今马自达也加入了玩灯的行列。

东方美学

坐进车内之后，你绝对会明白这真的是全新一代的阿特兹。高级感与豪华感会在第一时间将你所包围。在中控台与车门扶手处，全新一代阿特兹采用了一种名为奥司维®nu的超细纤维产品，千万不要小看这种材料，它具有皮革般的光泽和极为细腻的触感，并且还拥有极佳的透气性和弹性，在日常护理上也极为简单。更为精妙的是，在全新一代阿特兹上的奥司维®nu表面还采用了特殊的树脂涂层加工，使它在不同光线角度下可以产生不同的光影效果。

在中控台上，你还能发现来自日本匠人手工打造的北海道栓木材质，搭配着奥司维®nu的使用，整体内饰所带来的豪华感不言而喻。在皮革的选用上，全新一代阿特兹同样做到了最好。

符合人体工程学的Nappa真皮座椅可以和人体的脊柱S型曲线完美贴合，即便是长时间驾驶也丝毫不会感到疲劳。此外，这套Nappa真皮座椅还加入了座椅通风/加热功能，无论是酷暑还是严寒都能让乘客拥有完美的驾驶舒适感。

人马一体

对于马自达来说，操控绝对是一个看家本领。人马一体的驾驶理念在全新一代阿特兹身上也被完美展现。基于新一代创驰蓝天车辆构造技术的新悬架拥有30%的变化升级，可以更加有效地控制传递到弹簧上的力量，让车辆行驶更为平顺。此外，以传统环状构造为基础，通过采用多向环装构造车身，进一步提升了四轮对角刚性，使得外部力量可以无延迟的进行传递，使驾驶员能够更加清晰的感知路面变化。

最为重要的一点应该要数马自达黑科技GVC加速度矢量控制系统的全新升级(GVC Plus)，在出弯过程中，GVC Plus可以通过控制横摆力矩来抑制转向过度，使得车辆出弯行驶时更为稳定，后排乘客的舒适度也大大得到了提升。

在实际测试场进行绕桩测试过程中，全新一代阿特兹的底盘响应与车身侧倾抑制都超越了老款阿特兹以及奥迪A4L。经过重新调校的创驰蓝天2.5L发动机与变速器的匹配程度也变得更加完美，无论是日常行驶还是激烈驾驶都能充分领会驾驶员的意图，加速性也得到了改善。

如果要说全新一代阿特兹最让我满意的地方应该就是NVH方面的表现了，全新一代阿特兹在看不见的地方有着140多处的升级，出色静谧性得益于马自达重新审视噪音产生的过程，通过抑制声音的产生、传递及吸收，带来了可时刻清晰对话的车内环境，让整车的静谧性达到了新的高度。在都市行驶中，坐在驾驶舱内仿佛完全与嘈杂的外界相隔开来，你能听到的只有车内BOSE音响传出的美妙音乐。在测试场用噪音仪的实际测试中，全新一代阿特兹的静谧性得分也是奥迪A4L与老款阿特兹中最好的。

明年是马自达成立的100周年，在这长达百年的历史中，支撑马自达成功的正是那种敬业以及精益求精的匠人精神。全新一代马自达阿特兹的到来就是很好的佐证，而它也真正为我们诠释了什么叫做新一代潮奢运动旗舰轿车。

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