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捷豹(Jaguar)偏爱下一代F-Type的中置引擎布局-它将从命运多C的C-X75概念中恢复许多设计线索。

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现任前设计总监伊恩·卡勒姆(Ian Callum)最近在接受《汽车报》采访时透露，他已经与继任者朱利安·汤姆森(Julian Thomson)合作，为下一代跑车制定了蓝图。卡勒姆说：“我们可以很接近[C-X75]。”

“捷豹内部仍然存在着前中置引擎汽车的发展规律。我偏爱中置引擎汽车。我当然希望看到这件事。”

建议是，美洲虎至少已经改进了两种设计方法：一种是短鼻电动/中置发动机形式，卡卢姆(Callum)更喜欢这种方法，而另一种则采用更长的引擎盖来容纳前置式内燃机(ICE)，包括混合动力V8。

他补充说：“对于电动跑车，您可以将电池的形状做成[C-X75]，并将电池的T形或H形穿过中间。或者，您也可以将其作为纵向内燃机中置汽车。足够短了。因此，样式不会决定传动系统，但是传动系统可能会决定样式。”

当前的F-Type仍将再销售三年，并进行一轮更新以使其与新的竞争对手保持一致。但卡勒姆(Callum)在4月证实，其继任者的开发周期必须“很快”开始。

平台本身是开发新跑车的众多障碍之一，如果要从头开始并为其量身定制模型，那么平台将需要大量现金和资源，这对于Jaguar Land Rover来说是不确定的。该公司在上一个财政季度亏损了3.95亿英镑，希望诸如更新的Jaguar XE，新的Range Rover Evoque和经过大量修改的Land Rover Discovery Sport之类的车型能够抵消近期的大量投资以及中国需求的下滑。

一种具有成本效益的解决方案是再次与宝马合作。这家英国和德国制造商最近宣布，他们将共同开发和组装用于未来车型的电动驱动装置，但已有消息称宝马也将向捷豹路虎供应内燃机。正如Autocar先前透露的那样，捷豹路虎还可能将宝马的FAAR前驱平台用于一系列紧凑型车型，包括路虎SUV。

据说宝马老板正在决定是否将下一代i8变成全电动跑车。总部位于慕尼黑的工程消息人士称，这种模型的原型已经过测试。通过共享电动跑车平台的开发，宝马和捷豹路虎可以大大降低成本，同时汇集工程专业知识和资源。

另一种选择是利用Jaguar在I-Pace中使用的久经考验的电动汽车平台。这将需要投资以使其适应不同的目的，但与ICE平台相比，EV平台往往更易于修改以适应不同的车身样式和驱动器配置。

随着卡勒姆的离任，F型在捷豹跑车方面立即成为他的遗产。该车型在全球的销量约为62,000(其中70%为轿跑车形式，30%为敞篷车形式)，从而重新树立了Jaguar作为诱人的跑车制造商的声誉-同时，它还努力在SUV等其他类型的汽车上扬名。尽管F-Type的销量继续大大落后于保时捷911等同类领导者，但Callum坚称后继者是该品牌不可或缺的一部分。他说：“我们还将制造跑车。” “故事结局。”

C-X75是一款突破性的超级跑车，最初是在Jaguar在2010年首次提出该概念时使用喷气涡轮机作为电力推进系统的发电机。随后生产出了工作原型，取而代之的是使用了更为传统的汽油-电动混合动力系统。

但是到了2012年底，决定取消整个项目，这意味着Callum广受赞誉的外观设计从未投入生产。

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