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年纪较大的人可能会记得，当它们很小的时候世界看起来更凉爽，但今天，人们感觉它比它们所经历的更热。这实际上已经发生了几十年，其中一个原因是大气中二氧化碳(CO 2)的积累。这种气体被称为“温室气体”，它捕获红外辐射，从而使空气更热。

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虽然从21世纪初开始禁止使用氟氯化碳并取代不含氟氯化碳的替代品，但仍然难以像汽车发动机在废气中产生的那样停止二氧化碳。它是内燃机的副产品，产生动力来运行汽车，而催化转换器已经能够阻止有毒气体排放到废气排放物中，不会阻止二氧化碳。

减少汽车二氧化碳排放的一种方法是减少燃烧活动。内燃机尚未被禁止，因此下一个最佳步骤是减少其二氧化碳排放，这是混合动力系统或电动动力系统的优势之一。早在20世纪90年代初，丰田就认为这是帮助环境和解决全球变暖问题的一种方式，并且它正在进行大规模的研发工作，以开发混合动力系统，其中包含尽可能运行的电动机，以减少燃烧活动和因此废气排放。

自1997年引入普锐斯以来，丰田一直致力于改进技术，作为其电气化工作的基础，于2014年推出首款量产燃料电池电动汽车，Mirai，2016年推出第四代普锐斯，以及2017年第二代普锐斯插电式电动车。

自1997年在普锐斯推出首款量产混合动力系统(上图)以来，丰田不断改进动力系统，以提供更好的全方位性能。电池组(第一代显示在左上方)也变得更小更轻，同时能够存储更多能量。

2017年电动动力系统年销售额达到了一个重要里程碑，全球销量超过152万辆。这一数字比2016年的创纪录水平增加了8%，标志着连续多年的增长，并通过在一年内销售超过150万辆电动汽车来实现丰田的2050环境挑战目标之一。这一成就比原定2020年的目标提前3年。

此外，自20世纪90年代末以来，全球电动汽车累计销量已超过1147万辆。根据丰田的计算，与同等传统车辆的销售相比，这将导致排放的二氧化碳排放量减少9000多万吨。

在马来西亚，自2009年以来，UMW丰田汽车一直在销售混合动力车型，从第3代普锐斯开始，然后在2015年开始在当地组装凯美瑞混合动力车。

该公司将继续发展和多样化电动汽车，因为它现在将目光转向包括从2020年开始生产更多的电池电动汽车，从中国和印度开始，然后是日本，美国和欧洲。丰田还旨在进一步扩大新兴市场混合动力汽车的销售，进一步降低全球销售的新车的二氧化碳排放量。

丰田汽车公司执行副总裁Shigeki Terashi说：“在短短20多年的时间里，我们看到电动新车销量从500辆以下销售增加到超过150万辆。” “这是我们的客户对我们的电动动力系统的质量，耐用性和可靠性的证明，并且由于它们，我们已经建立了一个坚实和可持续的基础，可以在我们的范围内大规模生产更多样化的电动汽车组合向前。”

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