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梅赛德斯-奔驰表示，其实验性的 Vision EQXX 电动汽车一次充电即可从斯图加特郊区行驶到法国里维埃拉，每 62 英里仅使用 8.7 千瓦时即可行驶 1,008 公里或 626 英里，平均速度约为智囊团监控 55 英里/小时的速度，从家庭办公室远程观察其一举一动。

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Vision EQXX 在 1 月份于拉斯维加斯举行的 CES 上首次亮相，梅赛德斯表示将展示其在电动汽车技术方面的领导地位和能力。

梅赛德斯开始开发 EQXX，目标是重新思考电动汽车的每个元素，以最大限度地提高效率。这家汽车制造商声称，其结果是一辆可以像在法国南部设计工作室附近的卡西斯那样进行长途驾驶的汽车，在现实世界中一次充电即可驾驶。

梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 1008 公里跑

Vision EQXX 的锂离子 NMC 电池在行驶 626 英里后仍有大约 15% 的总电池容量，或者如梅赛德斯所说，在电池保护余量停止其进展之前，还剩 87 英里。626 英里的行驶里程比当前的里程王520 英里的 Lucid Air Dream Edition多 106 英里。工程师证明，这使它成为梅赛德斯有史以来最高效的车辆。

EQXX 是一款重约 3,869 磅的轿车，轴距为 110 英寸，最大输出功率为 201 马力，采用 900 伏电气系统。20 英寸车轮采用空气动力学设计，并包裹在普利司通的 Turanza Eco 轮胎中。这款概念车的前门功能正常，但从 B 柱后面固定后端，标志着看起来像生产就绪前端和更具实验性的尾部之间的过渡。

梅赛德斯利用其所有各个部门来帮助最大限度地提高汽车的效率，包括一级方程式车队。这延伸到汽车使用的软件。其他关键效率领域包括电动机的设计、轻质材料的使用以及空气动力学的优化。

就航空而言，我们所说的阻力系数约为 0.17，因此超过了梅赛德斯 EQS的 0.20 Cd 评级——这是量产车中最低的评级。单个驱动单元结合了电动机、变速器和具有新一代碳化硅的电力电子设备，有助于将电池中存储的 95% 的能量转移到车轮上。EQXX 有一个功率可扩展的后扩散器，可以显着减少阻力，梅赛德斯说，并且仔细调整汽车的侧面——它有几乎平坦的轮罩——使它摆脱了通常的风“湍流香肠”影响不太平稳的车辆。

效率的另一个关键领域是热量管理。空气百叶窗、冷却剂阀和水泵系统有助于防止驱动单元和电池过热。相反，当条件寒冷时，通常会降低射程，该系统可以帮助保持热量。还存在一个热泵，以帮助从驱动系统中吸取热量以保持机舱温暖。它还具有一个外部热交换器，可以从环境空气中吸收热量，以帮助更快地加热机舱。

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